新能源车板块可以抄底了吗？相关ETF选哪只？

从8月下旬以来，A股新能源车板块及海外市场新能源车龙头股均出现了一轮明显的回调。从10月底见到调整低点之后，11月初出现了一波反弹，随后再次探底未创新低，无论从新能源车指数还是相关场内ETF来看，目前已有二次止跌企稳的迹象。

新能源是最近两年最热门的赛道之一，不过从8月份调整以来，这个板块感觉淡出了投资者的视野，人们开始关注其他热门品种，如医药、信创、最近的中字头、房地产，对新能源车方向有些冷落，而这个板块也是持续的回调，不知不觉中，仿佛已经构筑了多重底结构，这一特征，我们在宁德时代，以及相关新能源车相关场内ETF的走势上看的比较清晰。宁德时代这波回调，没有跌破10月31日低点356.58，以及5月5日的低点352.35，昨天最低打到360.02，可以看出底部在逐步抬高，昨天和今天连续两天收阳，今天站上了拐头向上的5日均线。

从行业基本面来看，其实新能源车基本面前景是继续向好的，不可能因为板块的回调就改变行业的长期基本面，比如我们6月份看好新能源长期发展的逻辑，到了11月份就改变了？不太可能，只能说是前面涨幅太多了，有消化估值的需求，资金有高低切换和轮动的需求，行业的基本面前景依然是值得期待的。

 根据乘联会预计，11月新能源乘用车零售60.0万辆，同比+58.5%，环比+8.2%，渗透率32.3%。今年7-11月新能源汽车零售渗透率分别达26.7%、28.3%、31.8%、30.2%、32.3%，除季末因素外，下半年新能源汽车渗透率整体保持稳中有升态势。

从数据可以看出，整个数据依然是持续增长的，有机构预测，到2025年预计复合增速在40%左右。预计2022年全球新能源汽车销量1,027万辆，同比增长53%，渗透率13%。预计2023-2025年全球新能源车销量将达到 1247/1616/2003万辆，同比增长23%/30%/24%，三年复合增速25.6%，全球新能源车销量三年翻一番。其中，中国将从22年的737万辆（含出口）增长至25年的1335万辆，三年复合增速为21.9%，2022年中国新能源车销量占全球比重为73%，2025年预计占 67%，从销量绝对水平和新能源车保有量看，中国仍会是全球最大的新能源车市场。可以说新能源车依然是长周期优质超级赛道。

展望2023年以及未来，虽然国内新能源车销量增速进入新中枢以及增长动能转向海外，但并不代表中国新能源车市走弱。从销量绝对水平和新能源车保有量看，国内市场依然是全球最重要的市场，并且接下来行业创新驱动的机会仍然广阔。

我们来分析一下新能源车龙头ETF（159637），它属于场内ETF，成立日为2022年8月19日，管理人为东财基金，基金经理是吴逸，该基金跟踪标的为中证新能源车指数。一键覆盖新能源汽车上、中、下游产业链，重点突出中游领域，反映技术升级方向。前十大权重股分别为宁德时代、比亚迪、天齐锂业、汇川技术、亿纬锂能、恩捷股份、赣锋锂业、华友钴业、天赐材料和先导智能。

最新基金份额近16.71亿份，最新基金规模超13.99亿元。从最新单日净流入1100万份，虽然新能源车方向出现调整，但是相关场内ETF份额却有增无减，从上周数据来看，市场份额增长超过1亿份的有14只基金，其中新能源车龙头ETF份额增加了4.22亿份，净流入资金2.73亿元，可见资金是有进场抄底的。

再从技术角度来看，以中证新能源车指数为例，该指数今天放量收阳线，量能过掉了5日和10日均量，有低位放量之意。日线最高有尝试触碰5日线，但尾盘还没有站上。昨天是探底回升走势，低点并没有跌破10月31日低点，目前来看，这里有望构筑双底结构。日线KDJ指标出现金叉，日线MACD指标出现了伸长再缩短的过程，60分钟MACD指标有底背离结构和圆弧底形态，90分钟MACD指标出现红色柱，快慢线金叉并与KDJ指标形成金叉共振，显示对应级别仍有向上动能，所以新能源车后面如放量站稳5日线，双底基本形成，并有望继续向上拓展空间。

总结：“碳中和”作为国家坚定实施的政策方针，其长周期具备较强确定性增长，国内新能源车市场增长依旧强劲，接下来无论是消费复苏所带来的销量增速，还是技术发展所带来的创新驱动，都会为行情增长注入新的动力，目前板块已经调整到相对低位，可以考虑借助相关ETF，积极积累筹码布局中长期机会。@股吧话题 @东方财富创作小助手 @东财ETF

$新能源车龙头ETF(SZ159637)$

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