客座率
名称
中文名称：客座率
英文名称：Seat kilometer utiliz
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ation定义反映航空客运公司运营效率的指标。公式
实际上座乘客公里数÷可用座位公里数×100%。简述
该指标可以理解为航空公司的产能利用率。
如果客座率不高，说明公司的运力和航线资源没有被充分利用，导致业绩不佳，这有可能是整个市场低迷的缘故，也可能说明公司竞争力不强。
通常客座率达到60%航空公司就可以盈利，但客座率不是越高越好，如果
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长期客座率接近90%甚至以上会导致服务质量下降，乘客的流失，航空公司若不增加新的运力同样也会导致业绩不佳，或丧失业务扩展机会。亚洲客座率分析2008年7月23日：亚太地区的航空公司的客座率正不断下降，原因在于旅游成本的上升以及经济衰退，这应验了今年早些时候人们的预测。
上个月，中国的航空公司的客座率出现了相应下降。客座率下降
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的主要原因，有人认为是为保护奥运而设立的更严格的安检措施。除了以上因素影响外，显然中国经济发展正在放缓，而旅游需求也随之减少。最近，燃油附加费上涨了50%，这将使得航空业的处境更加艰难。
亚太航空中心指出，中国南航近期的压缩成本策略，例如大幅减少管理层的薪酬，正是航空公司面临困境的最好证明。
新加坡航空（新航）最近将运力增加了9.5%之后，客座率同样出现下降，降幅为千分之3.2，跌至79.2%。
尽管亚太区航空业低迷，但国泰航空6月的客座率比去年同期上升了16%，使得其今年迄今为止的客座率增长率达到14.3%。
国泰航空一位发言人表示：“自从去年起，我们大幅扩大了运力，重点目标为印度、澳洲和北美。因此，客运量的增长仅仅是稍微落后于运力的增长，这是不错的业绩。”
在肯定这家香港航空公司实现的可喜发展同时，亚太航空中心指出，随着油价持续上扬，国泰航空的客座率增长可能要以减少收益为代价。
在最近一次声明中，亚太航空业协会表达了其对航空旅行成本的忧虑（尽管该地区的航空客运量仍保持相对稳定）。协会理事长AndrewHerdman警告道，“人们对全球经济的忧虑可能达到顶点。”
他预测将来的油价将位于极高的位置，而且成为“新的常态”。他称这样的情况将对“航空业的结构有着深远的意义。”
如此高企的油价成为常态，将对机场及其它航空服务供应商造成影响。
然而，他的目的并非引发恐慌，而是鼓励行业通力合作以提升效力。他还敦促，航空公司必须意识到他们在近期内必须做出一些艰难的决定。
航空公司必须做出的一些战略决定，包括削减无法盈利的航线、淘汰旧设备、提高工作人员的水平，以及对更新、更省油的飞机进行最优利用。
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