小米造车，Are you OK？
继年轻人的第一部手机、第一台电视后，年轻人的第一辆汽车终于要来了。
3月30日，小米集团在港交所发布公告称，董事会正式批准智能电动汽车业务立项，公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。在晚上的小米发布会上，雷军表示：“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”
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1.
在造车的边缘反复试探，又被称为薛定谔的造车理论。2020年6月底，小米商城发布了一张海报，海报内容为一个明显的汽车轮廓，并配以文案：“造车？我们是认真的！”就在海报引起各界人士猜测之时，小米商城又发了一条微博，对事件作出了解释，原来小米是认真做了一辆智能遥控车，1：16比例复刻吉姆尼越野悍将形象。
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同年底，多个网络媒体传出小米与比亚迪联合推出青悦S1电动汽车，定价84999元，后来经比亚迪方面证实为虚假信息，小米集团公关部副总经理王化也回应称，相关图片系造假，小米没有任何造车计划，希望大家不信谣不传谣。
或许是对多年来屡次被传“被造车”的消息感到无奈，小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐浩云随后在其微博上表示：“掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。”
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2021年2月，小米集团发布了一份自愿性公告，公告澄清了近日关于小米进入电动汽车行业的报道，称小米一直关注电动汽车生态的发展，但还没有到正式立项阶段；3月26日，有媒体报道称小米正在和长城汽车密切接触，双方将在下周签署合作造车计划，对此，徐洁云在微博回应称：“完全扯淡的假新闻。”
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值得一提的，每次传出小米造车的新闻，小米股价准会在官方否认、市场新传言、官方再否认的循环间反复上涨又回落。
还好，在鸡吃完了米、火烧断了锁之前，雷军还是给了所有人一个痛快。而在宣布砸100亿美元造车后，小米股价也不负所托，取得了昨日收盘前股价拉涨至2.2%，尾盘2232万股疯狂涌入，今日开盘涨2.54%的成绩。
2.
众所周知，造车是一个烧钱无底洞的项目，然而雷军对此似乎并不担心。
据雷军在发布会上表示，自己非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿规模的投资，至少要3-5年才能够见效。不过小米现在已经有了充分的积累，截至去年底，小米拥有1080亿元现金余额，10000人的研发团队，今年预计再增加5000人，还有全球前三的手机业务，和全球最好的智能生态。简单点来说，就是我们“不差钱，亏得起”。
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雷军的决心，让不少在观看直播的“米粉”发出了“比博燃”的感慨，纷纷将“干翻特斯拉”的口号打在了公屏上。
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不过，同样是互联网起家、同样是低价战术、同样在建设生态、同样将目光转向了造车，同样地喊出了令人热血沸腾的口号，上一个这么做的，如今还在为梦想窒息。
2014年12月，贾跃亭在微博发文，正式公布乐视造车计划。随后，贾跃亭便开启了在造车领域的“狂奔”，在布局上，乐视联手北汽投资美国电动汽车公司Atieva，并与彼时美国初创电动车公司Faraday＆Future达成合作，同时成立乐视汽车，在中、美都搭起了造车舞台，准备构建贾跃亭设想中的汽车帝国。“All in”是贾跃亭表达造车决心时用得最多的词语。
然而，或许是低估了造车的难度，2016年下半年开始，乐视被曝出工厂停工、供应商追债、资金链危机等问题，截止至2017年10月，乐视网巨亏16亿，7年盈利几乎全部亏完。2020年5月，深交所公告决定，乐视网终止上市，同年7月20日，乐视网以最终报收0.18元的股价退出市场。
乐视看着小米，满满是自己以前的身影。当然，造车最后翻车的也不止乐视一个，美的、格力这样的老牌家电巨头，或者是骄傲如戴森，都相继在造车这条赛道上折戟，戴森在一封致员工的内部信中表示：尽管我们在整个开发过程中都非常努力，但我们无法找到可行的商业方案，在进行了诸多努力之后，戴森董事会不得不决定终止电动汽车项目，意味着戴森之前投入的25亿英镑成为了泡沫。
蔚来汽车CEO李斌曾表示，没有200亿不要造车，而戴森用自己的行动验证了，就算你有200亿，也不要去轻易尝试造车，即便是如今风生水起的特斯拉，截止到2018年，已经烧掉了投资人100亿美元，即便是在销量最亮眼的一年，特斯拉全年依然亏损10亿美元。在国内的造车势力中，据统计显示，截止2020年末，蔚来、小鹏、理想净投融资总额分别为835亿元、458亿元、362亿元，恒大汽车在新能源汽车产业累计总投入474亿，而恒驰汽车离量产仍有一段时间。
对于仍在发力高端手机以及IoT市场的小米来说，显然不可能将全部资金投入到造车上，这样看来，首期100亿元人民币充其量只能成为入场费，后续的100亿美元，也就是650亿元人民币看上去也只是刚刚够用。当然，考虑到贾跃亭在拿了格力集团与华发集团的20亿元后就选择回国，雷总拿100亿元来造车似乎也没什么问题。
3.
雷军在发布会上表示，我们不认真打一仗的话，愧对全球小米粉丝的支持。事实上，小米宣布造车，更像是一种迫于趋势的不得不为。
据小米发布财报显示，小米2020年全年智能手机收入1522亿元，虽然同比增长24.6%，但需要看到的是，如今的手机市场早已过了红利期，进入存量时代。据中国信通院数据显示，自2016年达到5.6亿部的高点后，手机出货量就在一直下降，2020年更是受到疫情的影响，手机全年出货量3.08亿，同比下降20.8%。
而在另一个看重的IoT业务上，2020年小米IoT与生活消费部分业务收入达到674亿元人民币，同比增长8.6%，而2019年年报显示该项收入由438亿元增长至621亿元，同比增长41.7%，从增速看来，IoT业务呈现出下滑趋势。
而反观新能源汽车领域，自十三五规划开始，新能源汽车就成为了未来趋势，据《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》规划显示，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。
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此前，雷军在员工公开信中表示，小米已经明确了“5G+AI+IoT”下一代超级互联网的战略方向，汽车也恰好与这三个方面高度匹配，此前苹果、华为、百度等企业涉足汽车领域，就是很好的例子。
需要看到的是，除了资金外，小米造车依然面临着相当的难题，特斯拉CEO马斯克曾在接受采访时指出：“与手机相比，汽车非常复杂，你不能去找供应商，然后说‘给我造辆车’。”有研究人员分析认为，虽然同属制造业，造手机和造车有着本质的区别，技术、资本实力、还的对外供应链管控能力等缺一不可。
花旗在近日的研报中也指出，亲自下场造车，对于小米来说是一项巨大的财务负担，让小米“变重”、“变硬”会破坏小米的盈利状况并影响主业。此外，小米还得面临造车同行的挑战，而小米一项惯用的老本行玩低价是否适用，目前仍是未知之数。
值得一提的是，在小米官宣造车的前不久，新华社曾发文《这些毛病，得治！聚焦新能源汽车行业发展隐忧》，痛批了新能源汽车行业，指行业存在“虚假宣传”、“虚火过旺”的忧虑，文章还称，广阔的市场潜力催生出部分纸上“造车”的“PPT车企”。据资料显示，国家市场监督总局日前公布的一批车企汽车召回计划中，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆，纯电动新能源汽车超过33000辆。
当然，对消费者而言，能有一个行业搅局者，自然是喜闻乐见的，在拭目以待的同时，让我们问雷总一句：“Are you OK?”
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