特斯拉“重要的时刻”即将到来!无人驾驶能否卷土重来?

金融财学堂 2024-09-25 07:48

市场放量大涨,开启新周期之后,谁可能会成为新主线,其实都是走出来才去做跟随。

如果非得左侧思维去思考哪个方向,只能去看哪些方向可能会有消息刺激,突发消息除外。

看来了一下接下来相关事件有:

从媒体的数据来看,对于特斯拉方向的预期偏强,即10月10日特斯拉的发布会

9月11日,特斯拉官方X账号发文预热将在10月10日将在洛杉矶举办的活动,并面向股东开展门票抽奖活动,此前马斯克在财报电话会表示,特斯拉Robotaxi将于10月10日推出。

马斯克亦曾在社交平台肯定,10月10日将是特斯拉自发布Model3后最重要的一天。

有媒体表示,特斯拉有望推出Robotaxi,背后是特斯拉FSD的迭代成熟和Robotaxi单车降本:

FSD:在2024年第二季度财报电话会议上,马斯克表示,在FSD可以在无人监管的情况下使用之前,特斯拉无法开始为客户提供无人出租乘车服务。

特斯拉在周二发布的财报中表示,“Robotaxi的部署时间取决于技术进步和监管部门的批准。”

极致降本:据汽车之心,通过外观设计和装配技术的改进,特斯拉Robotaxi单价有可能降至15万以下。

此外,据马斯克的设想,购买Robotaxi/Model2的消费者,除了自己出门用,还能让车自己开出租车接单,而这一想法彻底颠覆了过去Robotaxi行业“自营自购自运营”的商业模式。

Robotaxi产业链

Robotaxi产业链初步形成,商业模式多样化发展。

Robotaxi产业链可分为上游的材料工具端、中游的生产技术端和下游的应用服务端。

上游包括传感器、芯片、定位系统和硬件集成等,这些组件是高阶智驾技术的基础。

中游涉及电动车厂、整车厂和Robotaxi企业,负责生产和组装自动驾驶车辆,以及提供Robotaxi技术。

下游则是Robotaxi出行服务和基础设施的应用端,如出行平台和Robotaxi车队的建设和运营。

Robotaxi商业运营模式呈多元化发展,涵盖了B2C和C2C两种主要模式,目前处于探索试验阶段。

Robotaxi商业进展

Robotaxi商业化发展可以分为四个阶段:

测试阶段:技术尚未成熟,主要在一二线城市划定试运营范围内进行道路测试,尚未开始商业化进程。

运营政策赋能阶段:该阶段商业化探索主要在一二线重点城市的特定试运行区域内开展。由于技术的不成熟,车内需要有安全员的角色,逐步从主驾有安全员到全车无安全员过渡。

接驾环节受限于感应系统不成熟和道路基础设施不完善,需要设置上下车固定站点。

收费将从市民免费搭乘到政府/企业大规模补贴以培养用户习惯,再过渡到常态化收费。

驾驶技术成熟阶段:除一二线城市外,低线城市也开始参与。运营区域和面积扩大,从城市郊区拓展至城市中心区域,在相对复杂的路况中可以安全运行。

车队数量快速扩张,与区域内其他交通工具共同行驶在城市道路上。技术方案已经成熟,道路基础设施条件逐步完善,早期的固定乘车站点取消,实现任意点到点的运行。

安全员的角色取消,真正实现无人化,通过平台远程监管介入和解决问题。

Robotaxi成为人们越来越接受的出行方式之一,开展常态化收费。

成本效率优势阶段:Robotaxi成为一二线城市居民的主要出行方式之一,能够实现高效安全出行,功能和服务体验比将比有人车更具优势,低线城市民众认知度和接受度提升。

Robotaxi运营体系已经成熟,随着车辆规模的不断增加和覆盖区域的扩大,持续通过精细化平台运营和高效化资产管理以优化服务成本。

中美是全球Robotaxi产业第一梯队,目前均处于无人测试和小规模商业化应用阶段。

旧金山、菲尼克斯(凤凰城)、洛杉矶和拉斯维加斯开始向公众开放了无需申请的Robotaxi服务。

例如,Waymo已在凤凰城大都会区、旧金山和洛杉矶运营其商业自动驾驶打车服务WaymoOne。

国内除武汉外,北京、重庆、深圳、广州也已开启Robotaxi全无人商业化运营试点,上海仍处于全无人测试阶段。

截至2024年6月,北京、上海、武汉、深圳等多个城市向多家企业发放了无人车资质,已有51个城市出台自动驾驶试点示范政策。

展望2024-2025年来看,有媒体表示,我国Robotaxi试点有望逐渐全面取消车内安全员。

Robotaxi可以大幅提升行车安全性,降低降低运营成本,一旦开发成熟,Robotaxi是真正意义上的“物美价廉”,对于出租车市场乃至整个出行市场,都有颠覆性的影响。

看本次特斯拉活动中能否有超预期的消息出来。


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