福特车陷中国：15年11换帅，频繁召回亏近6亿美元，谁能救？

从销量近百万到亏损近6亿美元，福特在中国市场的遭遇并非简单的更换主帅做加减法。产品质量、售后服务，尤其是对待中国市场的态度，这些都决定了合资品牌到底能走多远。而且，随着电气化浪潮的汹涌而至，福特能否在电动汽车领域占据一席之地，更是决定了能否留在中国市场的关键。

文/每日资本论

“我喜欢野马（福特野马），但我并不熟悉福特。要是买车”00后的王静怡并不懂车，她告诉“每日资本论”，她对野马汽车的喜爱只是通过电影中的情节，至于福特这样的美系车。她说：“第一印象就是耗油。”

这或许从一个侧面反映出福特汽车在中国市场的真实处境。2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定将于今年10月1日正式退休，从而结束在福特汽车公司累计超过20年的职业生涯。现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将自3月1日起正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利（Jim Farley）汇报。

也就在同日，据国家市场监督管理总局网站消息，福特汽车（中国）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，决定自即日起，召回2022年2月25日至2022年8月16日期间生产的部分进口全新福特F-150猛禽汽车，共计979辆。

现实比想象的似乎还要糟糕一些。据福特近日公布的2022年业绩，其在中国市场全年销量为49.6万辆，市场份额为2.1%，较上一年下降0.3个百分点；总营收17亿美元，亏损高达5.72亿美元。

2022年，长安福特长安福特共计销售25.1万辆，相较于去年同期的30.47万辆下滑17.61%。而早在2016年，长安福特的销量就已经达到了95万辆，下滑之快令人咋舌。

福特林肯销量接近8万辆，同比下滑13.4%。而福特新合资公司江铃福特国内外总销量近21.7万辆，商用车全年销量19.5万辆，但由于商用车空间有限，难以起到扛大梁的作用。

更为不妙的是，在电动化方面，面对中国市场竞争日趋白热化的智能电动车型产品，福特旗下智能纯电SUV—Mustang Mach-E全年累计销量不到5000辆。要知道，同期比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆。

显然，福特中国正在泥潭里越陷越深。摆在桌面上的问题是，换帅就能让福特中国走出困境吗？

这显然不是一个简单的加减法。事实上，福特中国也并非首次换帅，其业绩也非首次下滑。公开材料显示，自2008年至今，算上这回离职的陈安宁，福特已经更换了11位中国区CEO。夸张的是，最短的任职才3个月，如此高频换帅在业界实属罕见。

福特进入中国市场是在1994年，但实际上，1980年代，林肯就以高端进口汽车姿态进入了中国市场。但由于车型老旧、性价比低等因素，使得林肯汽车在早期的销量低迷，2008年起被迫退出中国市场。2014年又重回。

福特中国两款知名度比较高的福克斯、蒙迪欧刚开始的命运要比林肯好很多。那时正是合资品牌的天下，迎合老百姓的福克斯以及终端的蒙迪欧，都曾经是中国人喜欢的车型之一。因此，一度福特在中国市场高歌猛进。

虽然说美系车给消费者留下了车厚实、空间大、隔音效果较好，尤其安全性比日系要好。但其油耗高，小毛病多，也是让不少消费者望而却步。

张鹏飞对“每日资本论”表示，他当年买的是2007款福克斯，动力可以，油耗空间一般，尤其是“空调实在不行，夏天挺遭罪。”忍了几年，最终换了其它品牌的汽车。

网络上有关福特汽车的问题主要来自4大问题：变速箱顿挫、异响，发动机烧机油成通病，售后服务态度较差，还有“断轴门”。

2013年9月，深圳车主驾驶着新买的翼虎在城区低速过弯时，左前半轴突然断裂、撞向道路中间的护栏。此前，中国已有5起翼虎断轴公开案例，但长安福特的鉴定结果均为：外力所致，非产品自身的设计缺陷和质量问题。

随着断轴事件的增多，福特也被推上了风口浪尖。当年12月27日，长安福特宣布召回8万多辆翼虎，承认转向节不符合材料强度标准，可能发生断裂、存在安全隐患。

本以为“断轴门”事件随着厂家给车主更换了存在隐患的零部件而完结。但谁也想到，之后，断轴的事故仍陆陆续续在全国各地上演，而且长安福特旗下的新蒙迪欧、福克斯、翼博等车型也未能幸免，频频曝出断轴事故。

对于不断曝光的断轴事件，细心的网友发出了灵魂拷问，为什么海外版翼虎没有出现过断轴？答案难道只是简单地推到中国合作伙伴身上，或者靠换CEO来解决问题？

可以佐证的是，2021年，央视“315”还曝光了长安福特旗下部分翼搏、福克斯车型，变速箱进水导致生锈的问题。2022年，福特汽车在中国市场发布了六条召回公告，包括林肯领航员、福特探险者、福特Mustang、林肯MKZ等车型在内，共计召回车辆70075辆。

主动召回必须对厂家的态度给予肯定，是对消费者负责。但高频召回的背后，也暴露出福特中国在产品质量上存在的问题，这对福特品牌的美誉度也直接和间接地造成了重大影响——谁也不会轻易拿一把钞票，买一辆问题频出的车。

这就衍生到一个更深次的话题，也是福特上下需要认真思考的问题：福特为何在国内市场的产品问题频出呢？中肯地讲，解决了这个问题，或许就找到了解开福特中国“死扣”的办法之一。

更为重要的是，时代变迁，全球汽车逐渐进入电气化时代，而福特在电气化方面并未有及时跟上时代的步伐。

众所周知，2015年之前，国产品牌尚未成气候。但2016年，中国品牌紧凑型SUV异军突起，推动市场份额进一步走高。与此同时，一场有关汽车产业命运的电气化时代已经正式宣告到来。

福特中国似乎也嗅到了危机。2016年开始福特就改变了在中国的策略——不仅开始大量投入SUV在中国市场，同时还进行高性价比战略，换回四缸发动机。

但在双向挤压下，2017年，福特中国市场出现了明显拐点。当年，其在华销量为120万辆，同比下降6%。其中，支撑福特汽车在华主要销量的长安福特销售82.8万辆，让连续6年销量正增长戛然而止，同比下滑12.27%。

颇为讽刺的是，福特在中国市场的电气化节奏本身就比国内同行慢了好几个节拍，即便如此，2021年4月23日，作为福特在华的首款纯电动车型，福特Mustang Mach-E（下称，电马）在国内由长安福特进行生产上市，售价区间为26.50-37.99万元。

当时，部分媒体称为这是福特公司在中国市场的里程碑式的举措。电马也被寄予了厚望，因为这款电动汽车在美国市场可以叫板特斯拉。但没想到，电马在中国市场遭遇滑铁卢——2022年，福特电马全年累计销量仅4860辆，结果远未达到市场预期。

尽管2021年福特在中国市场的销量有所回暖，那主要是林肯SUV的冲量，并非电气化卖的如何。

而且，2022年7月，福特电马也因安全问题在中国陷入召回风波。当年10月，在特斯拉宣布降价之后，福特电马官方也宣布降价，降幅在2万-2.8万元，但依然未能扭转销量颓势。

由此看来，这就并非电气化进程快慢的问题了。品牌固然重要，但品牌的背后是强大的产品质量做支撑。福特也应该认真思考，在中国市场如何认真面对消费者，防止区别对待的问题发生，这才是根本所在。

按照福特的战略规划，2026年福特全球电动汽车产能计划超过200万辆、2030年电动汽车销量占比50%。但如果其在中国市场没有较大改观，这个计划或许就会成为纸上谈兵，而最终打败福特的一定是福特自己。

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