创维汽车的野心

“作为新能源汽车这条赛道上的“萌新”，创维汽车的跨界表现可谓是非常亮眼。那么，创维汽车究竟做对了什么？未来能延续这种增长吗？”

作者/海安

提起创维，大多数人最先联想到电视机，当创维汽车的首款产品在2021年4月上市时，谁也想不到，它会在新能源汽车制造商的混战中杀出重围。

2022年是创维汽车奋起发力的一年。创维集团的业绩报告显示，创维汽车2022年12月共交付3116台，海外出口1098台。2022年全年总销量21916台，同比增长255.72%。7-12月销量再次突破，实现六连涨。

这样的销量，尽管与特斯拉、“蔚小理”等头部车企相比，有着较大的差距，但作为新能源汽车这条赛道上的“萌新”，创维汽车的这个跨界表现，可谓是非常亮眼。

那么，创维汽车究竟做对了什么？未来能延续这种增长吗？

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闯入新赛道

很多人或许不知道，创维汽车进入新能源客车领域，已有12个年头了。

2010年，创维集团创始人黄宏生，创立了开沃新能源汽车集团有限公司，通过重组南京金龙，进入新能源客车、物流车、专用车领域。彼时，恰逢国家“十城千辆”新能源汽车示范运营工程开展以及南京青奥会筹备期，南京金龙充分享受了政策的红利。开沃汽车在2014年来到了纯电客车销量第二的位置，且盈利直冲1.5亿元。在客车领域崭露头角之后，黄宏生对“造车”拥有更加充足的信心，开始将目光转向新能源乘用车。

2017年，开沃汽车正式获得了乘用车的生产资质，正式进军乘用车领域，不久后推出了首款量产车型天美ET5，定位为中型纯电SUV。

2019年，开沃集团开始进入乘用车领域，并成立了天美汽车。

2020年，天美汽车旗下首款车型纯电中级SUV天美ET5上市，但在一众造车新势力中，天美的销量十分惨淡。

所以，创维重新调整了战略，将天美汽车更名为创维汽车，也用上了创维的Skyworth的英文商标。计划用创维集团在家电行业的影响力打开汽车市场。2021年7月，创维ET5改名创维EV6并上市。果然，创维EV6的销量实现了快速增长，年销量突破2万台，这让人不得不赞叹“创维”的影响力。

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杀出重围，靠的是什么？

据官方介绍，创维集团成立34年以来，拥有产品用户3亿户、创维酷开系统用户1.1亿户，在国内OTT行业中排名第一，其衍生开发的酷开系统，已经全部覆盖创维汽车。Skylink系统可共享创维酷开4.1亿名用户及用户数据，是真正实现人、车、家高度融合的智能座舱系统，支持软硬件系统实时远程升级迭代。

作为家电企业在新能源乘用车赛道的独苗，创维的优势在哪儿？

黄宏生表示：“创维汽车隶属于开沃集团，有着12年造车基因。相比传统车企，创维汽车还有创维集团的生态基因。因此，无论是在造车还是在用车领域，创维汽车都有强大的技术和丰富的经验加持。”

如今的开沃集团已经成长为国内新能源商用车的领军企业之一，多年稳居国内新能源客车和物流车第一阵营。可以说，有了开沃的基础赋能，创维汽车在新能源汽车跑道上犹如得到“助推器”。

相比蔚来、小鹏、理想等造车新势力品牌，创维有着丰富的汽车制造经验、技术储备以及品牌影响力。

值得注意的是，创维汽车保持国内国际双战略，海外布局了44个国家和地区。数据显示，2022年12月创维汽车共交付了3116台，其中海外出口1098台。

按照规划，创维汽车将在2025年前完成4款全新纯电车型的上市，另外还将推出混合动力以及其他能源动力车型。

除了造车之外，目前创维汽车也在布局动力电池，9月30日，维修能动力正式揭牌，其利用开沃徐州基地2.2万平方米厂房，迅速布局了1.2GWh动力电池项目。

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创维汽车的野心和危机

1月9日上午，创维集团港股股价大涨22.68%。从1月5日至1月9日上午收盘，其股价涨幅达49.26%。2022年前三季度，该公司新能源业务占营收比重已达20%。

凭借多元化业务布局、新能源业务的突飞猛进，创维集团业绩稳步增长，行业地位显著。2022年发布的《财富》中国500强显示，创维集团有限公司排第252位。

黄宏生透露，今后也将在自动驾驶系统、智能网联操作系统、智驱解决方案、智电解决方案等方面不断进行发力，进一步增强创维汽车的技术实力。在发布会上，他甚至当场立下Flag：力争成为全球十强品牌，市值跨上3000亿元。还为创维汽车提出了一个“1-3-3-3”目标。“1”代表已投入创维汽车100亿元，后面3个“3”代表，未来将再投入300亿元，创维汽车市值跨上3000亿元，再奋斗30年。

创维汽车，寄托着黄宏生的“千亿市值”梦想。

近两年，经历大浪淘沙后的新能源车企，真正能存活下来并能呈现发展潜力的车企已是少之又少。

但不可否认的是，2023年的新能源市场将更加激烈，至于创维汽车是否还能延续向上势头，依旧是未知。

1月6日，中汽研C-NCAP发布了多款车型的安全测试结果，没想到创维EV6的成绩翻车了。

这款主打健康养生的智能电动SUV，居然拿了个“一星”安全碰撞成绩，其安全性能之差让人瞠目。

这也是自C-NCAP成立以来第一款获得一星评价的车型，可以说创造了历史。

创维EV6作为一款售价16—28万元级别的电动汽车，在安全配置方面的诚意明显不足。创维EV6碰撞测试综合得分率仅为39.9%，令人不得不对造车新势力旗下产品品质进行重新审视。

有分析指出，随着第三拨造车新势力加入到新能源汽车赛道，新能源汽车的竞争已进入后半场。除了产品之外，他们已开始进入品质和增值服务、能源生态和互联生态的比拼阶段。

车企面临的压力越来越大，创维汽车还需再接再厉。

跨界造车的企业，虽然背靠成熟的供应链能把车造出来，并且凭借原有“金字招牌”的影响力，迅速斩获一批忠实用户，但想要长久获得更多用户的信赖，技术和产品必须要经得住考验。