特斯拉降价的核心因素：欧美经济下行，而中国经济一定会复苏

特斯拉又又又一次的选择了降价，国产Model 3后驱直接降到了23个w以下，国产Model Y调整后的价格来到了25.99-35.99个w，均价甚至抵御了美国和全球的其他地区，引发了大家的购车热情。

（居士之前的文章就提到过，上海超级工厂后，马斯克才成长为世界首富，这波售价比美国还低，可见马斯克是真不拿“家人们”当外人啊，比一些口口声声喊着“家人们”，却坑老铁的主播好多了。）

居士看到，很多人在围绕特斯拉的2022年特斯拉全球总销量131万辆，而比亚迪则高达186多万辆，所以他们认为，特斯拉是感受到比亚迪的威胁后才降价的。但他们忽视了2点：人家特斯拉2022年全球销量同比增长率高达40%，而比亚迪纯电动车的销量为91万辆。所以，这种通过结果，推理出来的最表面的东西，实则就等于没说。

在居士看来，特斯拉之所以降价的原因是：2023年，我们的经济一定会迎来复苏，而欧美经济则继续不容乐观（从特斯拉股价打骨折就能看出来），而我们作为特斯拉的最大市场（占比高达47%，而美国仅为33%）和基本盘，是不容有失的。

一、2023年全球经济展望的逻辑

关于2023年我们经济复苏，和欧美经济的寒冬，居士在2022年的3月份就已经做出过相关预判。

居士在去年3月份谈过欧美经济危机后，世界首富马斯克分别在6月份和12月份谈及了类似的观点。早于世界首富的判断，只能说，承让了。

做出欧美经济下行的预判因素：

1.这也是最重要的一点，也是居士多次强调的，美联储的加息跟以往的效果不同，以往的加息都会让全球的水流向美国，而现在的美联储加息一部分继续流向美国，另一部分则流向了我们。

水往低处走，也就是资金都会选择最安全、最有韧性的地方去规避风险，现在大家用脚投票的不看好美国经济。

2.美国主要经济体2022年11月制造业PMI为49%（低于预期的49.9%），12月份则为48.8%，工业端需求开始进入环比下降阶段；

3.美国现在10年期国债的收益率为3.7%，1年期国债收益率为4.52%，看到了没？短期收益率比长期收益率还要高，这是经济进入衰退期的表象，因为对于未来，失去了信心。

4.国际货币基金组织对于2023年全球经济增速的最新预计为放缓至2.7%；

经合组织（OECD）则认为2023年全球经济增速约为2.2%。

5.欧洲受制于能源等因素，通胀率由9月份预测的8.1%提升至12月份预测的8.4%，而预测的2023年通胀率由5.5%提升至6.3%。

居士在解读经济工作会议的时候就跟大家聊过了，欧美经济不景气，则我们的出口将受到影响，而剩下的提升经济的2大马车，则是消费、和投资。

二、消费（房子、车子、票子）

在上个月的经济工作会议，关于消费注重谈到了2个方面：车子和房子。

关于房子：

1月5日，央妈、银保监会发布通知称，决定建立首套住房贷款利率政策动态调整机制。即，新建商品住宅销售价格环比和同比连续3个月均下降的城市，可阶段性维持、下调或取消当地首套住房贷款利率政策下限。

住建部长的表态就更为直接，他说2023年房地产工作，概括起来是三句话，增信心、防风险、促转型。

大力支持购买第一套住房的，首付比、首套利率该降的，都要降下来。

合理支持对购买第二套住房的，以旧换新、以小换大、生育多子女家庭都要给予政策支持。

原则上不支持购买三套以上住房，不给投机炒房者重新入市留有空间。

同时，加大力度增加保障性租赁住房供给和长租房市场建设，让新市民、青年人更好地安居，让他们放开手脚为美好生活去奋斗。

新市民、青年人要划重点，接下来我们会看到，各个地方为了争夺青年人、新市民来本地买房会使出浑身解数。

相对于特斯拉降价引发前阶段刚提车的消费不满，而首套房的首付比、首套利率的预期内降价，市场普遍的反应则是支持。

一方面是年轻人确实不容易，要包容；另一方面则是，首套房的活跃将带动整体市场的好转，对于未购房和已购房的朋友们来说，都是受益的。

22年之前，房地产领域的策略是降低土地的供应量来稳价格，跟降价前提特斯拉的人成为“代价”一样，这个的“代价”则是地方的财政收入。所以，这几年，对土地-财政收入依赖度低的城市，如苏州、深圳等，相对来说日子好过一点。

而23年，则调整为降低企业和首套房购买者的信贷成本，实则是让银行让利，也助推了房地产企业的合理杠杆。

这样的好处有很多，地方财政收入增加、整体房地产市场重振、房价企稳或小幅回升、房价回升后购房者的总身价则会提升，从而有信心放开手脚去消费。

关于车子：

不同于房子，车子我们之前的思路则为财政补贴，而23年随着财政补贴的取消，则引导车企放开手脚去竞争。只有经历过大浪淘沙，真正有实力的车企才能存活下来。

这点呢，实际上很多领域我们的节奏都是一致的，比如光伏。刚开始欧美企图利用所谓的“碳中和”利用迭代差去锁死跟发展中国家的差距，这样可以躺着继续收割。

实力决定话语权，路既然选好了，其他家就只能跟着走。好在我们比较争气，目前光伏、风电领域都做到了世界第一。

虽然新能源汽车领域，我们也是生产和消费排在第一，但客观来说，仍有很多是骗补的、实力较弱的企业。

当年引入特斯拉就是为了复制引入苹果的“鲶鱼效应”，用这个“鲶鱼”搅动下，不具备“真材实料”的迅速被淘汰掉，而存活下来的华为、小米、OPPO、VIVO则成长为世界手机行业的巨头。

补贴不具备长效性，在行业初始阶段补贴，有利于快速孵化N多个该行业的企业，但正如温室里长不出参天大树一般，只有面对野外真实的环境，小树苗才有可能成长为参天大树。

这点，实则跟鼓励房企加杠杆有异曲同工之妙，就是让有实力的企业活下去、而且活得好。也就是特斯拉的降价会把自己的优势给固化的同时，进一步挤压其他新能源车企的份额。

这时候的选择题就抛给了同行和消费者。对于同行来说，特斯拉的品牌效应+价格优势会进一步放大，如果特斯拉再次降价的话，也别意外。那么这时候，同行们跟不跟？跟的话，本来就少了补贴，利润已经降低了，如果跟可能就不赚钱甚至亏。可如果不跟，你作为消费者，会在怎么选？

这时候，就会激发新能源车企的内在动力。正如狼追兔子，2者跑起来的心态不同一样，一个跑输了无非就是少一顿饭，另一个跑输了则成为领盒饭。

摆在特斯拉面前的有2个方案，其一是降价，其二是加量不加价，也就是增加配置之类的。哪个对于消费者吸引力更大，不用多说了吧？

在品牌效应+价格优势的加持下，消费者们的热情直接兑现。作为特斯拉第一市场的中国市场得以巩固和市场占有率提升，而特斯拉则是马斯克的基本盘，如此一来，马斯克的位置则又巩固一点。

这点可以跟经济工作会议对于平台经济的描述相结合来看。居士在前文中谈到过：《马斯克、马化腾、刘强东，都在为经济寒冬后的复苏做准备》。

上个月的经济工作会议，相较于以往取消了对于“均富”的描述，增加了“平台经济”。故而，特斯拉降价、小马哥的罕见措辞、东哥的“内部敲打”也都随之而来，他们的目的是一致的，都是在为了进一步做大做强而准备。而各大平台或者行业巨头的“内卷”+努力，会促使比如各种“消费券”之类的发放，会进一步“让利于民”。

小马哥、马斯克和东哥已表态的情况下，剩下来的风清扬是否也会表态呢？恍惚间，居士仿佛听到了“遍插茱萸少一人”。

#特斯拉国产车型大幅降价#