吉利商用车刘汉如：能源多元化、智能化是深化商用车新能源变革的重要方向

本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

“当前，中国的汽车行业正经历一场前所未有的新能源变革，商用车面临环保、能源和效率等多重压力。能源多元化、智能化是深化商用车新能源变革的重要方向。”3月27日，在中国电动汽车百人会“商用车可持续发展论坛”上，吉利商用车集团首席科学家刘汉如说道。

《中国经营报》记者了解到，在上述论坛上，刘汉如以《创造智慧互联 引领绿色商用》为题作了报告，并分享了远程汽车在商用车的能源多元化、智能化发展和创新。

为何要发展新能源商用车？在刘汉如看来，新能源是商用车未来的必然趋势已成为业界共识。“发展新能源商用车对国家‘双碳’、能源战略和环保等方面具有重要的战略意义。”

（远程汽车全系产品）

记者了解到，吉利商用车旗下新能源品牌远程汽车已深耕新能源商用车市场8年，并也取得了不俗的成绩。2021年，远程汽车全年销量再创新高，新能源轻卡取得行业第一，新能源重卡全目标市场排名行业第一。

进入2022年，远程汽车表现依旧抢眼。今年1-2月，远程新能源商用车整体销量排名行业第一，其中新能源轻卡同比增长345%，市占率达到30.31%；新能源重卡销量同比增长达1636%，2月份单月销量排名行业第一。

“在市场和政策的双轮驱动下，新能源商用车已经进入快速发展的新阶段。多能源、智能化的发展方向将带领新能源商用车变革物流运输企业。”刘汉如说道，远程汽车作为商用车新势力，正加速向智慧绿色运力科技综合服务商转型，以“创造智慧互联，引领绿色商用”为愿景，坚持技术和模式创新，为行业变革贡献力量。

商用车新能源化正当时

众所周知，商用车目前面对的最大挑战是减碳。国际能源署数据显示，2021年全世界二氧化碳排放超过363亿吨，中国的碳排放总量已达119亿吨，约占全球排放总量的33%。

刘汉如举例说道，“在欧美等发达国家，交通运输领域的碳排放一般会占到碳排放总量的1/3，而我国约为10%，这意味着我国交通运输领域的碳排放总量还将持续增加，形势严峻。”

而欧盟和美国分别在1990年和2007年实现碳达峰，并计划用60年和40多年的时间实现碳中和。“中国计划在2030年、2060年实现碳达峰、碳中和，这是一个巨大的挑战，首先是碳排放总量大，区域和产业发展不均衡，其次是时间短。”刘汉如说道。

刘汉如指出，我国温室气体排放呈增长趋势，总体年均5%左右，仍未达到峰值。我国交通领域以公路运输为主体，占比接近90%，而商用车温室气体排放占比近80%。“商用车排放的氮氧化物和颗粒物占全国汽车污染物排放总量的80%以上，这也是雾霾的主要成分。”

此外，能源安全也是商用车新能源变革的重要原因之一。数据显示，我国原油对外依存度持续高位，商用车保有量占汽车总量13%左右，能耗量却占了交通领域总能耗的51%。

“近期的国际局势对原油价格的影响大家已经有切身的感受，对于商用车来说，油价的上涨更是推高了物流成本，各行各业都受到了直接的影响。”刘汉如表示，从能源安全的角度来看，商用车转型新能源，已经上升为国家战略的高度。

实际上，我国的新能源商用车不断迎来利好政策，也正在蓬勃发展。刘汉如认为，从发展的历程和政策趋势来看，我国的新能源商用车大体可以分四个阶段：起步期、培育期、成长期和成熟期，现在是处于成长期，规模上从前期个别城市区域到全国范围内推广；技术上从跟随到并行和引领，都取得了巨大的进步。

记者注意到，2020年，国务院批准了工信部拟定的新能源汽车产业发展规划：提出到2025年，新能源汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%左右，到2035年，纯电动汽车成为新销售车辆的主流，燃料电池汽车实现商业化应用，自动驾驶汽车实现规模化应用。

“2021年的快速发展，更是把新能源商用车推上一个新的快车道，全年销量19.7万辆，渗透率达到4.2%，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面。”刘汉如说道，我国在国家层面逐步完成了新能源汽车的顶层设计和规划。

行业发展向好的大背景下，相关车企近年来的发展速度也很迅猛。以远程汽车为例，其作为国内首个聚焦新能源的商用车品牌，自成立以来就形成了以纯电和增程式电驱动力系统为核心的城市商用车体系，以液氢能源甲醇动力和电驱动力为核心的公路商用车体系的多能源并举的技术路线，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等系列产品，实现了商用车全品类的新能源化。

多条动力技术路线共存

“欧洲有些主机厂计划到2025年，电动汽车销量将占其欧洲总销量的 10%左右，到2030年，电动汽车将占其总销量的50%；美国有些主机厂计划到2024年，所有商用车系列都将采用纯电动或插电式混合动力。”刘汉如举例说道。