鼓励购买新能源汽车，不能让充电桩挡在消费者前面

鼓励购买新能源汽车，不能让充电桩挡在消费者前面

10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时的时间。原本八个多小时的路程，最终花了十六个小时。

对此，国家电网的回应是，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。从高速公路充电设施单日充电量来看，10月1日高速公路充电设施充电量达到142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创历史新高。

这个谁都知道，不仅新能源汽车充电，燃油车加油也会明显增多，排队时间拉长。但是，绝对不会出现排队五个多小时这样的现象。因为，从车主反映的情况来看，现场也就二十多辆车在加油，却要排队五个多小时，分明就是充电设施过少造成的。如果充电设施增加一倍，排队时间就能减少一半，对车主来说，就不要花费大量时间用在排队等待上。更重要的，这样的现象，对车主的心理影响是非常大的。特别是外出旅游的车主，会直接影响旅游的心情，最终影响其他居民购买新能源汽车的热情。

事实也是，面对广大居民购买新能源汽车的热情正在增强，新能源汽车的产销都呈现两旺现象，如何确保配套设施同步跟进，是一个非常重要的问题。如果配套设施严重滞后，就会影响居民的飚车热情。截止九月底，国内新能源汽车保有量已达678万辆，今年以来新注册187万辆，已经是2020年全年的近1.7倍。如此快速的增长速度，充电等配套废话显然是相对滞后的。至少，无法达到诸如假日旅游等高峰期所需要的充电设施，因而，也就不可避免地出现了充电排队时间长于通行时间的现象。

殊不知，广大居民仍在燃油车与新能源车之间犹豫，甚至购买燃油汽车的居民仍远多于新能源汽车，最根本的还是电池的续航里程和充电时间。而从今年十一长假发生的新能源汽车充电排队时间太长的情况来看，充电设施确实还没有达到燃油车加油那样方便的程度，不仅充电等待的时间很长，排队的时间更长，排队五个多小时，充电一个多小时，就是七个小时，这样的时间成本，对所有人来说，都是承担不了的，也是会严重影响情绪和心理的。

也正因为如此，如何更好地发挥社会资本的作用，有序发展充电桩等配套设施，还是十分重要而紧迫的。同时，如何提高充电的效率，配置更多的快速乃至高速充电设施，是十分需要的。毕竟，对绝大多数车主来说，时间都是最重要的资本之一，谁也不愿意在充电方面耗费大量时间。如果新能源汽车不能在充电等配套设施方面有明显改进，新能源汽车要全面替代燃油汽车，难度还是比较大的。即便强制淘汰燃油汽车，对新能源汽车的发展，也是很难十分顺畅的。

所以，有关方面切不可把责任推到十一假期加油车辆大幅增加身上，而应当更多的看到配套设施不全、充电桩数量不够、充电效率不高上找问题，从而不断地改进和提升，确保不因为配套设施不全影响居民购买新能源汽车的热情。