汽车芯片的缺口峰值真的过去了吗？

汽车芯片的缺口峰值真的过去了吗？

中国汽车流通协会近日表示，进入10月旺季，缺芯问题尚未缓解，部分地区拉闸限电、疫情反复均会对市场造成冲击。如果车源供应紧张有所缓解，预计10月环比9月销量，将有所上升。目前，汽车芯片缺口峰值已经过去，未来芯片供应将会缓慢提升，但传导至汽车终端销售还需要3-5个月。

果真如此，倒是一件好事。毕竟，汽车芯片对汽车生产企业，包括零部件生产企业都带来了不小的影响，汽车产量和效益都出现明显回落。数据显示，2021年1-8月，汽车制造业完成营业收入‪55227.8‬亿元，同比增长15.4%，增速较1-7月回落5.3个百分点。同期，汽车制造业累计实现利润3438.3亿元，同比增长5.5%，增速比1-7月回落14.2个百分点。在市场需求没有受到影响、汽车市场仍然购销两旺的情况下，汽车生产却出现了增速放缓现象，显然是芯片供应紧张造成的。

那么，芯片供应是否如汽车流通协会所说的，缺口峰值已经过去，在接下来的时间里，芯片供需矛盾会有所缓解呢？从目前的情况来看，还不能下这样的结论。因为，按照国际市场的供需状况，芯片供应仍然是十分紧张的，供需矛盾也十分尖锐的。特别是美国，正在动用政府力量控制汽车芯片，掌握汽车芯片主动权，以便于在汽车市场的竞争中，更加有利于美国企业。

近日，美国政府再次召开半导体高峰会，希望寻求化解芯片短缺局面的方案。会上，美国要求台积电、三星等晶圆代工厂交出被视为商业机密的库存量、订单、销售纪录等数据。美国商务部长雷蒙多更是在高峰会上宣称，美国需要更多有关芯片供应链的信息，以提高处理危机的透明度并确定导致短缺的根本原因。如果企业不愿配合美国政府缴交数据，美国政府必定会采取行动。

按照美国政府的这种强硬态度，不难看出，汽车芯片市场的供需矛盾不像是得到缓解的样子，而更像是加剧了。如果供需矛盾加剧了，对汽车生产厂家的影响也会加剧，从而进一步影响汽车生产企业的供应能力和盈利能力。

更令人担忧的是，如果在美国政府的威之下，台积电、三星等都将企业的商业机密交出去，就意味着美国对汽车芯片的操纵和控制力度更大了，其他国家的汽车生产企业，要获得芯片的难度也会进一步加大，进一步受制于美国。在中美贸易关系十分紧张的情况下，美国是否又会在汽车芯片供应上“拿”中国一把呢，显然是一个需要高度重视的问题。

这也意味着，看似已经峰值过去的汽车芯片供需矛盾，实质还是暗流涌动，搞不清前面是一路畅通，还是暗礁不断，甚至有巨大风浪在等着。对中国汽车生产企业来说，做最坏的打算，尽最大的努力，取最好的效果，才是最重要的方式，也是最明智的选择。

芯片作为汽车生产企业不可或缺的重要部件，已经成为大国竞争避不开的锋芒，也成为国际竞争最重要的领域之一。美国不惜动用政府力量要求台积电、三星等晶圆代工企业交出属于企业的商业机密，且不交就会采取行动，足可看出，芯片对汽车企业的重要，而美国又是多么希望由他们掌控汽车芯片的研发、生产和供应。如果这样，其他国家的企业就只能听命于美国了。显然，这是十分可怕，也是必须引起高度重视的方面。

而从美国以往的行为来看，为了达到自己的目的，是会不顾一切、不惜代价的。要求晶圆代工企业交出商业机密，或许只是第一步。接下来的时间里，就是依据这些数据，创造有利于美国企业的条件，让美国企业控制市场、掌控汽车芯片的供应，继而达到全面掌控汽车市场的目的。毕竟，汽车业是带动力非常强的行业，特别对就业的影响很大。美国为了扩大国内就业，解决失业率过高的问题，一定会采用各种手段，包括完全违反国际市场规则和准则的手段。因此，对汽车芯片市场的供应，不能过于乐观，而要做好打持久战的准备，想方设法，多渠道开辟汽车芯片供应渠道，确保汽车行业不受芯片供应紧张影响更大。这其中，加快培育自己的汽车芯片研发、生产企业，是最重要，也是最紧迫的。即便远水难解近渴，也要发奋努力，不能再麻木不仁。