领航辅助不是自动驾驶，蔚来如此解释会没有未来

领航辅助不是自动驾驶，蔚来如此解释会没有未来

8月14日，认证名为“美一好”的个人公众号发布讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

据悉，造成此次事故的原因，是因为林文钦驾驶的车辆在发生事故时正在高速公路上处于自动驾驶状态，未能成功识别高速公路养护车而直接撞上。这就奇怪了，既然领航辅助系统已开，为什么还会出现这样的现象呢？难道这个领航辅助系统只是摆设，是为了吸引眼球而炮制的一个没有实际使用价值的系统。如果这样，蔚来汽车就有虚假宣传、且存在重大安全隐患的嫌疑，就要对装有领航辅助系统的汽车实施召回。

对此，蔚来有关工作人员解释称，蔚来汽车NOP不是自动驾驶，仅为领航辅助功能。既然不是自动驾驶，那这个领航辅助系统的功能是什么呢？有什么实际价值呢？要知道，消费者在购买蔚来汽车时，是支付了领航辅助系统价款的，而在支付了这个系统的价款后又不具有自动驾驶功能，那花钱购买这样的系统干嘛，显示汽车的档次吗？

也许有人会说，在汽车的功能设置方面，很多都是用不上的。特别是所谓的顶配汽车，相当一部分功能都是摆设，而没有在驾驶过程中实实在在使用。这是事实，但不是推卸责任的理由。对消费者来说，购买了具有很多功能的汽车，自己不用，那是自己的事，自己乐意。花钱购买了相关功能，却不能发挥作用，甚至带来风险隐患，那就是企业的问题了。就企业而言，设计了哪些方面的功能，收取了这些功能的钱，就要准备消费者使用，而不是“赌”消费者不用，从而不考虑功能的安全性、有效性。如果这样，就是产品质量不合格，就是企业的社会责任心不强，就是虚假宣传。

领航辅助系统，可能很多人都会从安全角度考虑，放弃使用这一系统。但是，也不排除有消费者会使用，那就必须确保领航辅助系统万无一失，而不是让消费者去碰运气。很显然，蔚来的领航辅助系统，就有让消费者去碰运气、企业也碰运气的感觉。消费者碰运气，就是在使用领航辅助系统时，不要碰到系统不能识别的东西，不要系统失灵；企业碰运气，就是希望消费者不要使用这个系统，或者驾驶者不要真的指望这个系统。

如此一来，领航辅助系统就等于在汽车上成为撞大运的系统了，运气好，一切正常，也能成为汽车销售的一大砝码，成为提高价格的一种筹码。运气不好，就给消费者带来严重伤害。这样的“先进”系统，显然不能称之为先进，而是风险。

而从实际情况来看，因为领航辅助系统失灵而发生安全事故的企业，也不是蔚来一家。今年8月4日，长城哈弗H9车主使用ACC自适应巡航时未识别大货车变道而追尾；同月，网友称试驾小鹏G3使用ACC自适应巡航时未识别前方车辆而追尾。而名气更大的特斯拉，更是有多起领航辅助系统失灵导致事故的消息。

这也意味着，被称作自动驾驶功能的领航辅助系统，对汽车生产企业带来的，还只是吸引眼球和获取利益的工具，而不是真正的高科技。真正的高科技，首先要对消费者负责，要对消费者的安全负责，要物有所值，而不是摆设。如果是摆设，却又没有明确告知消费者只能当摆设，就必然会带来严重的安全隐患。

此次蔚来汽车出现的领航辅助系统失灵问题，对蔚来汽车的影响是比较大的。因为，就在上个月的30日，上海浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6撞击石墩后车辆损毁严重并发生自燃，车主不幸遇难。虽然两次事故的原因不太一样，但后果都很严重。如果蔚来汽车不能妥善地处理好这两起事故，特别是领航辅助系统不能在安全问题上有根本性的改进，仍然只能当作摆设，而不能当作工具，那么，对蔚来汽车的影响会更大。

蔚来汽车有没有未来，安全是第一位的。不仅蔚来汽车，所有汽车生产企业都是如此，都必须把安全放在首位，都要在确保安全的基础上再推出什么新功能。像领航辅助这种技术要求特别高的系统，决不能成为企业攀比的工具，而必须在百分之百安全的基础上再推出。否则，吸引眼球之余，就是把风险留给了消费者。这样的经营理念和发展思维，是不符合市场经济要求的，是会被消费者用脚投票的。