沈晖不要感到委屈，威马汽车确实做得不够好

9月26日，“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条冲上了热搜，该词条称，据威马汽车招股书，2019年至2021年，威马汽车亏损持续增加，其中，2021年亏损约82亿元。但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的薪资却在2021年高达12.617亿元。

对此，沈晖很是生气，他在朋友圈发文称，有些事情，脚指头想想就知道真假，不值得花时间解释。还是讲讲事实吧。

确实，外界对沈晖的薪酬存在一些误解。实际情况是，沈晖2021年度12.617亿元的酬金中，薪酬及花红为201万元，其余12.597亿元均为“受限制股份/购股权开支”，也就是常说的股权激励。在上市公司中，很多都有这样的现象，亦即在上市前给予管理层股权激励。而沈晖获得的这些股权，应当就是股权激励的结果。这也就难怪，沈晖为什么这么生气了。

不过，再看看威马汽车这几年的发展，我们倒是觉得，沈晖也不要觉得太委屈。作为创始人、董事长兼CEO，企业不仅呈现缓慢发展的态势，而且效益持续下滑，与同类企业相比，差距越拉越大。前三年交付的汽车总量，不及“蔚小理”中任何一家2021年一年的量。今年一季度的交付数据，更是惨淡，不足“蔚小理”中任何一家的单月交付数据。但是，沈晖的年薪却高于何小鹏和李想。也就是说，沈晖确实存在着年薪不低的问题。

年薪不低也没问题，拿12亿年薪也可接受，前提是，企业要有相应的效益，而不是富了方丈穷了庙，有点像少数国有企业了。在威马汽车近年来亏损十分严重的情况下，沈晖仍然拿着高薪酬，就有点说不过去，也不是舆论和公众太挑剔，而是沈晖自己太缺乏自我约束能力了，是被外界找话说。但凡威马汽车的效益好一点，外界也不会对沈晖的薪酬那么关注，更不可能成为热搜。千万不要觉得，自己是创始人，一切就可以自己说了算，既然已经成为一家企业，就得有企业的规矩，特别是成为上市公司后，更要有对投资者负责的精神，让企业最大限度地能够回报投资者。

为什么威马汽车如此急于上市，科创板不行，又跑到香港上市，原因就在于，从成立至今，威马汽车已历经11次融资，累计融资超350亿元。这些投资者，显然不只是冲着沈晖来的，沈晖的面子也不值这么多钱，而是冲着沈晖曾在汽车行业滚打摸爬20多年，有丰富的经验，应当能够把威马汽车推上资本市场的。沈晖在吸引投资时，也一定有这方面的表态或承诺。而从目前的经营状况来看，进入科创板的难度相当大，进入香港股市，难度不大，但估值预计不会太高。很多前期投资者，可能很难获得预期收益。

只要不出现特殊例外，威马汽车在香港上市，已经没有多大问题，只是，沈晖的股权激励到底能够兑现多少，现在也说不清。而威马汽车的效益，显然是无法对威马汽车的股价等形成正向作用的，搞不好，还有可能会破发。所以，沈晖首先应当关注的是企业的上市和经营，而不是如何与外界为了自己的薪酬生气。不管外界怎么议论，也不管外界是否在认知上有问题，都是外界自身的事。如果威马汽车做不好，可能连外界议论的机会都会失去，到那时，才是真正的惨。