蔚来失销量冠军：交付量连续3月落后小鹏、理想，遭新老车企“前后夹击”

元旦假期期间，蔚来、小鹏汽车、理想汽车公布2021年全年交付量“成绩单”。蔚来与造车新势力第一名宝座失之交臂，取而代之的是小鹏汽车。

数据显示，2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

汽车分析师张翔向搜狐财经表示，蔚来主要的车型集中于高端，豪华车的市场体量较小，蔚来汽车上市已有三四年，潜在的客户群体基本上消耗完毕。想保持第一，产品要下沉保证市场份额。

“蔚小理”变“小蔚理”

元旦期间，蔚来、小鹏汽车、理想汽车均公布12月交付量及2021年全年交付量。

2021年12月，“蔚小理”交付量保持着持续发展的良好势头，单月交付量均突破10000台，其中小鹏汽车稳坐单月交付量最高的宝座。

数据显示，2021年12月，蔚来交付新车10489台，同比增长49.7%；小鹏汽车2021年12月总交付量16000台，同比增长181%；理想汽车交付14087辆理想ONE，同比2020年12月增长130.0%。

回首2021年，“蔚小理”单月交付量排名出现多次波动。

2021年1-6月，蔚来汽车月交付量居“蔚小理”首位。彼时，三家车企交付量均未超10000台。7月份，蔚来汽车月交付量首次被小鹏汽车、理想汽车超越。

目前，蔚来已连续三个月落后于小鹏汽车、理想汽车。

2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

而2020年蔚来全年交付43728台，理想ONE全年交付32624辆，小鹏汽车全年累计交付27041台。

由此可见，理想汽车与蔚来汽车差距缩小，蔚来汽车“老大”位置被小鹏汽车夺走，“蔚小理”格局已变为“小蔚理”。

“蔚来主要的车型，集中于高端。豪华车的市场体量比中级车、经济型轿车的体量要小。蔚来汽车现在上市已有三四年，潜在的客户群体基本上消耗光了。” 汽车分析师张翔认为，这是蔚来交付量落后的主要原因，如果蔚来想保持第一，产品要下沉才能保证其市场份额。

曾因生产线改造交付量骤降

2021年10月份对于蔚来是一个转折点。

“千年老二”小鹏汽车以10138台位居造车新势力月交付量榜首，而蔚来10月份交付量却骤降至3667台。

对此，蔚来2021年10月30日曾发布公告称，由于生产线的改造升级需要停线，因此10月份的生产计划受到了影响，部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付。

据了解，在生产模式方面，蔚来选择的是“代工”模式，而目前小鹏、理想均已自建工厂。

发展初期，蔚来与江淮签订协议，确认江淮代工一期产能5万台的计划；2021年5月份，蔚来与江来制造签订了联合制造生产协议，协议显示，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的蔚来车型。

蔚来10月份公告称，江淮蔚来合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，为新车型的导入和产能提升做好了进一步准备。10月15日，江淮蔚来宣布合肥先进制造基地生产线完成阶段性升级，整体升级完成后将由12万/台年产能，提升至24万整车及零部件年产能。

蔚来汽车CEO李斌曾在2021年3月份透露，其工厂产能已达到10000台每月，目前受限于全供应链产能，只能达到7500台每月；7月之后会有提升。

“位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。”对于蔚来的新工厂，李斌于蔚来汽车2021年第三季度财报电话会上表示，目前两个工厂规划最大产能是每年60万辆，短期内能够满足需要。

张翔认为，蔚来生产线的产能是不存在问题的，其主要存在的危机因素之一是缺芯，这也是汽车行业普遍存在的问题。

张翔解释道，“蔚来属于高端车，用的芯片也比较高端。目前，汽车芯片供应商，优先供应国际车企，蔚来作为国内车企，优先级放在第二。”

此前，蔚来等其他车企就因缺芯出现过产能问题。彼时，其曾发布消息称，由于芯片短缺，公司决定自2021年3月29日起，合肥江淮蔚来制造工厂暂停生产5个工作日。

李斌在2020年Q4财报电话会议上曾表示，芯片短缺问题对蔚来汽车第二季度的生产会造成一定影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。

ET5能否扭转局势？

在目前的新能源汽车品牌中，蔚来更聚焦于高端市场。

蔚来的在售车型中，中大型SUV车型ES8、ES6以及EC6起售价分别为46.8万、35.8万、36.8万。元旦过后，蔚来汽车更新ET7售价：将享受国家补贴11340元，整车购买实际价格为43.67万元。

2021年5月份李斌公开表示，4月份蔚来汽车的销售均价已经超过了43.7万元。

与之对比的是，目前特斯拉Model 3后轮驱动版的售价为26.57万元；特斯拉Model Y后轮驱动版的售价达30.18万元。

李斌曾在2019年表示：“从长期策略来讲，我们的原则是不会采用降价的方式扩大市场，而是希望通过更好的产品、服务和口碑来回报用户，扩大市场份额。”

但目前来看，蔚来试图推出新车型来扩大受众群。

12月18日，在蔚来NIO Day上，蔚来发布新车型ET5，该车型ET5的补贴前起售价为32.8万元，为蔚来现有车型中最便宜的一款车型，并将于2022年9月开启交付。

ET5能否成为蔚来的爆款车型，进而提升蔚来交付量引发市场热议。

广大证券研报显示，看好蔚来的融资能力、以及价格带下沉与通过分拆子品牌的方式，进一步扩大用户规模/扩大数据量积累（完善自动驾驶功能变现）。

张翔认为，ET5主要是帮助蔚来市场下沉，提高占有率。

“ET5主要是帮助蔚来产品线下沉，其实这一技术路线，特斯拉也是如此。特斯拉的第一款车Model S价格较高，现在推出Model 3和Model Y价格就下探到30万以内。特斯拉去年全年的销量接近100万辆，Model 3对销量的贡献非常大。” 张翔向搜狐财经解释称。

但推出价格更低的车型也意味着，蔚来ET5将面临更多的同价位及更低价位产品的挑战。其中，Model 3 后轮驱动版价格为26.56万元；小鹏P7新增车型670E+，售价为27.99万元。

“内忧外患”

在蔚来交付量被小鹏汽车赶超的同时，新能源汽车“佼佼者”特斯拉依旧表现强势，全年全球交付量达93.6万辆汽车，较2020年同比增长87%。

除特斯拉外，蔚来还面临着其他造车新势力和传统车企的竞争。

2021年，造车新势力第二梯队也在努力赶上第一梯队。其中，哪吒汽车2021全年累计总交付量达69674台，零跑汽车全年累计交付43121台，威马汽车2021全年交付44157台。

数据显示，2021年12月，哪吒汽车12月交付量达10127台，与蔚来汽车12月的交付量10489台接近。与此同时，传统车企的新能源化转型也让新能源汽车赛道的竞争更加激烈。

此外，2022年，包括蔚来在内的新能源车企面临的共同挑战还包括保费上涨、补贴退坡等政策因素。

12月27日，上海保险交易所正式上线新能源汽车专属保险，这也使不少新能源汽车车主及潜在车主或将面临保费上涨。

12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布通知称 2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

但对此，东兴证券研报显示，国内新能源汽车市场正转向以需求驱动为主导，2022 年新能源汽车补贴政策符合市场预期，且不改变行业发展大方向。