百度腾讯站台，极致智能生态亮相，恒大汽车站上十万亿风口
作者股伯通
一个十万亿级产业正在迎来新的玩家。
3月25日，恒大汽车召开恒驰智能网联发布会，发布联手腾讯、百度历时23个月研发的H-SMART OS恒驰智能网联系统，引发全球汽车圈轰动。
3月26日，资本市场对其报以热烈响应，恒大汽车股价小幅高开之后，股价全天在日均线上方一路上扬，最终收盘大涨11.41%，市值逼近6000亿港元。
站上巨人肩膀
经过全世界5年的努力之后，恒驰智能网联系统显然站在了巨人的肩膀上。
发布会透露的信息显示，恒驰所搭载的全球首个可定制车载全息投影虚拟助理“小驰”，不仅具备高度智能的语音理解能力，使人车对话自然流畅，而“爱学习”的小驰还具有情绪感知、自主学习能力，能主动识别用户习惯，并且通过“个性化”大数据的积累不断进化，变得更加“贴心”。当你在驾驶过程中感觉“困倦”的时候，“小驰”能“贴心”地通过氛围灯闪烁、方向盘震动、自动香氛和调节温度来提醒确保行车安全。全天候待命的“小驰”仅需唤醒一次，可实现60秒以上持续对话，并在80多个AI服务场景下，完成220多个控车功能以及300多个娱乐功能。
早在2016年，中美两国就不约而同将智能网联汽车列为发展战略。中国工信部当年开始组织行业加紧制定智能网联汽车的发展战略、技术路线图和标准体系，美国则发布了《自动驾驶汽车政策指南》，通过制定国家战略和法规，引导产业发展。
几乎是同一时期，日本和欧盟也在大力推动智能网联汽车项目，通过政策推进产业研发和应用，并提出了具体的时间节点目标。
去年底以来，国家政策进一步加码，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合发布《开展智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展》，《国家综合立体交通网规划纲要》提出建设融合感知平台，推动智能网联车与现代数字城市协同发展。
恒驰智能网联系统不但吸取了全球业界过去5年的技术精华，还融合了最新科技的智联移动空间，可将用车场景拓展至不同领域，可以让用户通过车内大屏进行视频会议、处理邮件，轻松实现远程办公；也可以成为在线课堂，随时随地开启学习模式；还能借助可穿戴设备、座舱生物体征传感器等技术，将身体数据发送给医生，及时进行医疗健康诊断，真正成为车联万物的全能数字空间。
“全能王者”来袭
麦肯锡曾预测，智能网联车产业生态链在2025年的经济规模将达到1.9万亿美元，而中国将是全球智能网联车产业发展的重要推动者和受益对象。
正是基于对智能网联汽车产业的战略判断，恒大集团大手笔开展全产业链布局。截至2020年，恒大汽车在新能源汽车产业累计投入已达474亿元，其中在整车研发设计、动力电池、自动驾驶及智能网联等领域的投入为249亿元。
与此同时，恒大汽车全球研究总院、智能科学院等研发机构，拥有3500多人的全球科研团队，其中国际顶尖专家22人，包括原广汽丰田公司副总经理高景深、原东风汽车工程研究院院长方驰、原韩国SK 集团电池研究院院长李浚秀、原美国福特汽车高级技术专家徐性怡、原特斯拉资深质量总监Alex James Hamade等。
目前，恒大汽车同步研发14款车，计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆，凭借规模优势，实现“研、产、供、销”等综合成本大幅下降。
在24年快速发展过程中，恒大集团积累了丰富的超大型集团企业管理经验，形成独特的紧密型集团化管理模式和标准化运营模式，以及强大的执行力。正是基于此，恒大汽车能够快速筹建36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心，并借助房车宝集团43058个服务网点及2128万平台会员，建立强大的线上线下销售渠道。
在售后服务优势方面，恒大汽车与国家电网成立合资公司，提供快捷便利、费用低廉的智慧充电服务；拥有3000个维保修售后服务中心及超4.3万个服务网点，提供高品质售后服务。
为保障用户在各场景均能享受最顶级生态内容，恒大汽车倾力打造全球独有的超级智能生态圈，覆盖了超1300个社区和1200多万业主，同时还引入腾讯、百度两大生态资源，包括超800万首曲库、1.5亿条有声内容、3000万条视频和2000个小程序，再加上恒大独有的地产、文旅、健康、高科技等丰富的多元化业态，构建起世界规模最大、资源最丰富的智能生态圈。
股价或迎爆发
资本市场一直将特斯拉的市值作为行业想象空间的风向标，以二者目前市值对比，恒大汽车还不能望其项背，但有了恒驰智能网联系统的加持，一个新的估值模型或许正在投资者心中形成。
回望2020年，特斯拉以83.67美元/股开盘，以705.67美元/股收盘，全年上涨843.40%；恒大汽车以7.77港元/股开盘，以30.20港元/股收盘，全年上涨388.67%，市值增速大幅落后于前者。
从此次发布的智能网联系统来看，恒大汽车已拥有比肩特斯拉的强大实力，但其市值还不到6000亿港元，约为特斯拉的1/10。随着恒驰陆续量产交付，恒大汽车股价或将迎来爆发。
不过，一个更大的隐性利好尚未发挥实质性作用，一旦政策落地，恒大汽车超过特斯拉的估值也不是没有可能。
早在2013年，特斯拉就成为碳交易的首批获益者。近五年里，特斯拉更是靠出售碳排放额度，获利超过33亿美元。特斯拉2020年首次实现年度盈利，其中15.8亿美元收入就来自碳交易，这成为支撑该公司业绩的最大助力。而据业内推测，此次向特斯拉购买其碳排放交易份额的公司大多位于美国加州或欧洲。通用汽车以及菲亚特克莱斯勒就在公开场合中表示，这两家车企将向特斯拉购买其在美国的碳排放信用额度。
而在中国，《碳排放权交易管理办法（试行）》已于今年2月1日正式实施，但目前汽车业还未直接纳入碳交易机制，实际上，从新能源汽车补贴到双积分政策，汽车行业一直都在积极探索建立碳交易机制的可能性。早在2019年1月，全国政协副主席万钢就公开建议，要严格执行油耗标准、双积分等产业政策，并且适时把双积分转化为碳交易机制。
中国工程院院士孙逢春表示，双积分政策目前来看虽然有非常积极的效果，但效果和稳定度还不太够。“碳交易可能是替代新能源汽车产品补贴、符合WTO原则、同时也是符合国际惯例的一个非常有效的措施。建立一套符合我国道路交通行业发展现状的碳交易体系，是我国政府及汽车行业可持续发展的迫切需求。”
业内人士认为，在碳中和、碳达峰战略的助推下，汽车产业纳入碳交易机制只是迟早的问题，那时的新能源汽车产业估值模型将会被彻底颠覆。
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