汽车智能化的下半场，小鹏汽车的主场？

新能源车市场变化很快，单看“造车新势力”这词，以前往往是指蔚来、小鹏、理想。如今新能源车市场百花齐放，埃安、哪吒、问界、零跑等品牌强势崛起，谁才能称之为“造车新势力”？

从销量的维度看，新能源车市场常常上演着“新王”换“旧王”的故事。而随着国补终止后，行业似乎分化加剧，1月份的新能车销量，除个别车企逆势增长，大多车企销量惨淡。

潮水褪去，方知谁在裸泳。在激烈的竞争中，谁能拼到最后，拼的又是什么？

如果说汽车市场上半场是电动化，下半场是智能化。

近日，乘联会发布了国内1月新能源车企整体的销量情况，基本上涵盖了传统车企和造车新势力所有的品牌。

1月新能源乘用车厂商批发销量41万辆，环比12月约下降45%，同比去年1月基本持平。具体到各家品牌来看，由于降价，特斯拉环比实现了18%的大涨，并且在乘联会公布的21家车企销量中，除了特斯拉，其余20家车企的销量均呈现出不同程度的下降。

在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车市场如期迅速进入冰点，不过随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整，随后也将逐步回暖。

从总量看，2022年是国内新能源汽车爆发的一年，全国乘用车市场新能源实现650万辆销量，同比增长94%，销量高速增长，同时渗透率达到27.6%，提前三年完成了新能源渗透率目标。

乘联会预计，2023年总体狭义乘用车销量2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率有望达到36%，同比增速超30%。

新能源渗透率加大，汽车市场正加速向电动化转型。

不过电动化不等于智能化，智能汽车是指汽车的智能化程度较高，比如智能驾驶，数字座舱，智能娱乐系统等，在行驶中可以为驾驶员提供更多的安全保障及更多个性化的服务，使驾驶更轻松，更安全，目前数字座舱，智能娱乐系统发展确实非常快，但智能驾驶目前来说，由于技术和政策的限制，并未能并没有真正意义的智能驾驶，主要还是辅助驾驶。

从制造角度上来说，电动化和智能化是两个阶段。例如比亚迪汽车，已经全面停止燃油生产，将实现全面电动化，但即使在汽车行业深耕多年，比亚迪在智能驾驶方面的积累并不多，对于比亚迪而言，完成电动化的下一步大概就是智能化。

新势力车企在智能化方面的宣传相比传统车企要激进很多，特斯拉的FSD，小鹏的XPILOT、蔚来的NAD、理想的AD Max都在往更高阶自动辅助驾驶发展。

在电动汽车渗透率不断渗透的趋势下，意味着硬件方面逐渐趋同，而软件层面的智能化将是形成竞争差异化的要点。

新能源车市场是个新兴市场，入局的竞争者不断增多，各大品牌都在寻找差异化的定位争夺市场，竞争相当激烈。

新势力品牌零跑汽车和哪吒汽车靠“低价走量”成功上位；理想汽车靠“奶爸车+长续航”解决用户里程焦虑在市场中脱颖而出；蔚来“高端+服务”的形象牢牢占据用户的心智……

“科技和智能”是小鹏给自己的定位，但此前时机并未成熟，以及小鹏汽车价格跨度极大的车型下，这个定位变得有些模糊。

不过随着新能源汽车进入智能化的下半场，小鹏有望进入竞争的快车道。

从政策的角度看，政策层面在不断推动立法及相关标准制订工作，为更高阶自动驾驶大规模量产持续铺路。尤其是2022年7月，深圳率先破冰，发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，作为全国首个对L3级及以上自动驾驶权责、定义等重要议题进行详细划分的官方管理文件，它为其他城市提供了政策样板。

据统计，2022年，发改委、交通部、科技部、工信部、自然资源部办公厅等部门全力出击，为智能汽车发展助力。与此同时，全国约有16个省市发布了相关政策法规，自动驾驶政策体系整体在不断完善，且更落地，也更加细致。

在自动驾驶相关利好政策不断落地的背景下，其中的红利也将逐步释放，受益的将是在自动驾驶技术深厚积累的车企。

小鹏汽车或将迎来高光时刻。“智能汽车时代将从2023年下半年开始，并将逐步的深入和扩张。”何小鹏说。

小鹏汽车坚持全栈自动驾驶技术自研，一直以来，小鹏汽车一直坚持技术至上，进行全栈自动驾驶技术研发。何小鹏曾表示：10年内，智能电动车的标签就是自动驾驶。在多年的投入和研发下，小鹏汽车在自动驾驶技术上方面已具有领先地位。

以小鹏G9为例，G9是小鹏首款主力产品售价破30万元的车型，具有竞争力的价格以及高阶的辅助驾驶功能是G9的核心卖点。

G9搭载小鹏第二代辅助驾驶系统XNGP。XNGP依托于双英伟达Orin芯片带来的508TOPS算力、双激光雷达，实现了全场景的智能辅助驾驶。也就是将独立的VPA停车场记忆泊车、高速NGP、城市NGP功能串联，场景间切换自动衔接，让出行全程由辅助驾驶完成，距离真正的点到点自动驾驶已经非常接近了。而且XNGP系统不依赖高精度地图，让更广泛的用户群体，可以享受高阶的辅助驾驶功能。

从2020年小鹏汽车推出高速NGP，2021年将智能辅助驾驶场景扩展到城市道路，推出城市NGP，这中间仅用了1年多时间。城市道路行车场景极为复杂，对智能辅助驾驶技术是非常大的考验。小鹏汽车是国内首个推出城市道路智能辅助驾驶，并在量产车使用的公司。

特斯拉也有类似的功能FSD，不过目前也仅对美国和加拿大的车主开放，似乎还未能适合中国城市道路。

目前在智能辅助驾驶领域，小鹏做到比大多数公司领先2-3年。未来小鹏要做的就是持续地迭代升级自动驾驶技术能力，并推动用户教育、保险、交通制度等改革，将自动驾驶推向新时代。

新能源车的发展历程跟智能手机发展历程有一定相似性。

从功能机到智能手机的迭代过程中，出现了许多品牌，比如波导、天语、HTC等，甚至各种山寨机品牌，这个阶段是硬件的迭代过程，大屏触控就是唯一的卖点，功能机逐渐被取代，直至退出手机市场。

而随着手机产业链成熟，智能手机同质化严重，竞争加剧，大量的品牌在此阶段被淘汰，系统和软件交互体验成为核心，也是人们选择一款手机的重要评判标准。

比如人们一直的苹果系统的流畅性，小米MIUI系统的可玩性以及丰富的生态产品，选择一款手机则是选择一个系统和体验。

新能源汽车的发展路径大概率也会和智能手机相似。

电动化是第一步，智能化是第二步。

随着相关政策加速落地以及技术持续迭代，新能车正快速渗透，而车企的智能化比拼已经开始。

在智能化方面的积累越深厚，更能掌握新一阶段发展的主动权，从这点上看，接来下可能会是小鹏汽车的主场了。