特斯拉大幅降价，对新能源车板块是致命打击吗？

特斯拉大幅降价，对新能源车板块是致命打击嗎？

——不要觉得这是坏事 这是天大的好事！

时隔三个月，再次降价的特斯拉，为销量豁出去了；然而，老车主的心怕是真的被伤透了。

特斯拉再次大降价！

老车主心都碎了...

进口车在欧美卖的便宜，在中国卖的贵，这好像是一个常识，但如今这个常识被打破了。

有一款世界知名的进口车，在中国卖的便宜，在欧美反而卖的贵。

最近特斯拉又又又又降价了，在这波降价操作下，对未提车、未购置特斯拉的消费者而言，本次特斯拉降价可谓“喜事一桩”，新年一开始便能用更优惠的价格买到新车；

但对提车不久的车主来说，自己简直属于“超级韭菜”“大冤种”，意味着刚买车就亏了几万。

好几万块啊！

由于这是在毫无征兆的情况下宣布的降价，还一降降这么多，这搁谁也不乐意啊……

所以也不怪那些车主不爽，谁刚提车就听闻降好几万，都会不爽。

有人5天前刚提了Model Y长续航版，这个车就从35.79万降到了30.99万，降幅为4.7万元，差不多相当于开一天车亏一万，你说他能受得了么？

特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是销量不达预期。

早之前，马斯克曾表示，现在特斯拉可以低利润率卖车，甚至亏钱卖车，但将来，特斯拉的车型可以通过OTA（空中下载技术）实现自动驾驶功能。

自动驾驶功能可以卖很多钱，一下把利润赚回来。

值得注意的是，特斯拉在12月交付了55800辆电动汽车，这是五个月来的最低水平。.

而特斯拉的产销差也进一步扩大，截止12月8日，特斯拉全球订单积压量从7月的47.6万暴跌至12月8日时的16.3万。

而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

根据Troy的估计，目前特斯拉在第四季度末的库存为7.1万台（13天的供应量），如此落差，特斯拉以产定销的情况也将终结，特斯拉不再是“供不应求”。

截至1月5日收盘，特斯拉美股报110.34美元/股，总市值跌破3500亿美元。

近一年来，特斯拉股价跌超65%，成为了2022年最具价值科技公司中表现最差的股票。

特斯拉成为中华良心特不是自愿的，是被迫的。

虽然特斯拉在2022年总共交付131万辆新车，产量约为136.9万辆，同比增长40%，但是，市场份额下降至7.9%。

相较之下，比亚迪在国内的市场份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

显然，这次特斯拉也慌了。

有消息称，在国内，在比亚迪、吉利、长安、蔚小理等更多车企的冲击之下，特斯拉中国在手新订单数量急剧减少。

有趣的是，中国的比亚迪和其他新能源汽车品牌，在欧美的定价也比在中国的定价贵，在有些国家甚至能贵一倍，比特斯拉的50%还离谱。

比如说比亚迪汉、唐在德国、荷兰、丹麦等国家的售价就是7.2万欧元，约合人民币50.2万元，比在国内贵了七八成左右。

在外国卖的贵，在中国卖的便宜，所以比亚迪也可以称之为中华良心迪。

比亚迪汉EV

降价能否提升销量？

毫无疑问，降价一定可以提升销量，10月底的那波大降价，明显带动了特斯拉的订单增长，但依然跟不上产能增速。

于是特斯拉在今年1月初，又来了一波大降价。

这很明显是被国内的比亚迪和蔚来、理想等公司逼的，这些中国厂商让特斯拉很难受。

但特斯拉这么一降价，中国的比亚迪和蔚来、理想等公司又难受了，他们的销量一定会受到影响，2021年特斯拉大降价后就从蔚来等公司手中抢了一大批客户。

所以很快新一轮内卷就会重启，大家不断的打价格战，把中国市场打成了全球价格最低的新能源汽车市场。

这对我们广大消费者来说，真是惊喜好消息不断。

特斯拉降成本是很牛，降价更牛，但降价这么牛的特斯拉这么多年都没能把中国这群新能源厂商弄死，双方的价格战几乎是平手，甚至中国厂商还能略优一点，这就很说明问题了。

尤其是比亚迪，销量之王，单论销量碾压一切，包括特斯拉。

2022年比亚迪销售最好的车型宋PLUS

如今比亚迪等中国车企甚至已经走出国门，在海外很多国家卖的比特斯拉还好，持续带给特斯拉经营压力。

但如今国家刚取消补贴，特斯拉反手就来个大降价。

有人说是特斯拉逼着中国厂商打价格战，但在我看来好像是中国厂商逼着特斯拉打价格战。

不然为什么特斯拉在美国卖那么贵，在中国卖那么便宜？

这说明不是特斯拉不想卖高价，而是不敢在中国卖高价，不然难以在中国市场立足。

比亚迪这么厉害，

为什么美国不制裁呢？

现在的情况是特斯拉大战中国一群新能源汽车厂商，双方你来我往，战况异常激烈。

但换个角度看，这就意味着放眼全球也只有特斯拉能和中国的比亚迪、蔚来、理想等一群新能源汽车商场扳手腕了，其他人都没有参战的资格了。

宝马、奥迪、本田等传统强势车企，他们的车如今怎么定价压根都没有媒体关注了，也从不认为它们几家有资格挑起价格战。

这么激烈的价格战会把利润打的非常薄，那看起来好像对中国的汽车厂家没有好处啊。

但请大家注意，并不是激烈的价格战会把利润打薄，而是在越发达的汽车国家，汽车的售价就必然越低，或者说汽车售价越低就代表你的国家汽车工业越发达。

几十年前刚改革开放时，宝马奥迪本田等等这些老牌燃气汽车在中国的售价是在欧美售价的好几倍，请问当时是中国汽车企业强大还是欧美汽车企业强大？

本田销量最好的雅阁

这些汽车在欧美定价低是没办法的事情，是激烈的市场厮杀打出来的价格，它们不得不卖这么低，并不是厂商不想要利润。

这巨大的内外价格差给外国汽车带来了绝对的价格优势，导致只可能存在外国汽车走进来，绝不可能出现中国汽车走出去，因为你的性价比差别人太远。

而如今这个内外价格差反过来了。

如今的新能源汽车，在外国的售价能比中国贵50%甚至更多，这巨大的内外价格差带来了绝对的价格优势，导致只可能存在中国汽车走出去，绝不可能出现外国汽车走进来。

如今只有特斯拉能走进来，是因为只有特斯拉能更得上中国新能源汽车厂商的迭代速度，而代价就是在美国卖32万的特斯拉汽车被迫只能在中国卖23万，否则无法立足。

不要觉得这是坏事，这是天大的好事。

比较中美汽车市场，不同品牌的车确实不好比，但特斯拉和特斯拉的车是很好比的。

同一个品牌，同一款车，售价出现如此离谱的差距，那已经很直观的反映出双方汽车市场的竞争激烈程度如何了，这个内外价格差足以证明中国在新能源汽车领域的巨大优势。

只要这个内外价格差不缩减，那以后只会有中国汽车走出去的新闻出现，而外国汽车根本打不进来。

国产汽车出口

事实证明，洋品牌不一定比国产好，也不一定比国产贵。