贾跃亭还在造车！8年花30亿后又获3.5亿投资，新车交付仍无期

贾跃亭，在下一盘大棋！

种种事实表明，只有你故事讲得好，在投资界就能混的开。去年，法拉第郑重宣布FF91将于今年7月份量产上市，可7月已经过去很久了，贾跃亭的造车梦却还在继续。

今年9月份，在经历了公司内部架构的调整后，原法拉第执行董事长斯文森，及另外几名高管辞职。法拉第未来在兜兜转转之下，又回到了贾跃亭的掌控中。

可结果依旧是，贾跃亭重掌公司后，法拉第未来宣布原本七月就该交付的FF91再度延迟，简单来说，贾跃亭又没钱了。

成立于2014年的法拉第未来，在过去的8年一共烧掉了30亿美元。据法拉第未来在上月公布的数据显示，目前公司账面上仅剩下2700万美金。显然，这么点钱是无法支撑到FF91量产交付的。

不得不承认，贾跃亭是懂营销的，在法拉第之前，还没有那一家车企，八年时间一辆车没造出来，却获得了这么高的关注度。几乎每一次法拉第内部有新消息传出，都能在网上引起热议。

当然，这和贾跃亭本身的影响力也有关系，五年前一句“下周回国”，让贾跃亭被大众熟知。且在国内欠下700亿债务的情况下，跑到美国后的贾跃亭依然能吸引大批资本青睐。

抛开其他因素不谈，贾跃亭的搞钱能力属实是让人望成莫及的。拿近一段时间来说，原本账目资金已经见底的法拉第，在老贾的鼓捣下如今又搞到了3.5亿美元投资。

原来就在11月14日，法拉第未来宣布与一家投资管理服务公司——Yorkville Advisors Global，达成了新的备用股本信贷额度协议。按照协议，法拉第未来能够获得2亿美元的初始投资，并且这笔投资可根据法拉第未来的选择，增涨到3.5亿。

法拉第未来也声明，这笔新的融资将用来推进FF91的量产。并且在此次融资中还存在6亿美元的潜在金额。也就是说，如果后面老贾操作得当，未来还可以获得40亿的投资，用来推进FF91的生产。

该说不说，老贾在搞钱这方面确实有一套，新的3.5亿融资很大程度上缓解了法拉第目前面临的资金问题。可获得新投资后的FF91，真的能如期交付嘛？又或者说就算FF91交付了，就能帮助老贾翻身嘛？

实际上，那怕FF91现在就上市，也很难有什么大作为。因此如今的新能源汽车市场，已经没有那么景气了。那怕2003成立的特斯拉，在去年之前也一直处于亏钱的状态。

再加上现在的新能源汽车市场人满为患，除了特斯拉、比亚迪等几个大头外，还有诸如小鹏、蔚来、理想等众多车企。而且受到近两年“口罩”事件的影响，人们对于汽车的需求，早就不如前几年那么明显。

因此我们能够看到，在多方因素和市场环境的影响下，国内很多大佬纷纷踏上了另一条赛道——大健康领域，其中就有我们熟知的黄铮和张一鸣。因为作为和新能源同时兴起的大健康市场，由于技术层面的限制，目前还处于起步阶段。

对于这些大佬而言，大健康市场仍“有利可图”，且潜力巨大。例如前不久，一款此前不温不火的“莱特维健”抑老物，便在京-东、天貓等板块中，引起了千万关注。

据了解，这种曾频繁出现在欧美高净值圈的“莱特维健”物质，在《Science》、《Cell》等相关研究记载中，受试者补充后多项机体指标出现年轻化转变，且机能出现正向前进性改变。

后来，由于国内大健康市场的兴起，在众多前端企深耕下，“莱特维健”迭代落地至下沉市场，成为普通家庭也能接触到的前端技术。而凭借逆时属性，该产物迅速取代了新能源汽车在大众心目中的地位。

由此可见，如今的新能源汽车市场，留给贾跃亭的发挥空间，已经所剩无几。且FF91本身的定位本就不是大众群体，从法拉第给出的数据显示，FF91的定价应该在12万美元左右，折算下来就是100万左右，显然，买的起的人并不多。

而且在相同层次的车型中，还有保时捷、特斯拉等众多成熟型车企，这么算下来留给FF91的生存空间就更小了。而且，这还是建立在FF91能够按时交付的前提下。

从FF91概念车型问世到如今，已经过去了5年，一次次的延期已经让大家的期待一降再将。那怕贾会计自己的影响力再大，车子造不出来，别人想买单也买不了。

虽然目前法拉第又获得了3.5亿的投资，但根据法拉第的财务报告显示，距离想要量产FF91，仍然存在210万美元的缺口。换句话说，获新融资后的贾跃亭和他的法拉第未来，仍然是一地鸡毛。

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