华为、小米、百度，互联网/科技巨擘新能源造车之路

回望2021，注定是又一个被载入史册的“跨界造车”的大年。

在经过一年时间的沉淀之后，在新能源汽车领域留下痕迹的行业巨头，似乎仅剩下华为、百度、小米这三家互联网/科技巨头。而在造车战略的制定中，这三家行业巨头在体现出了迥然不同的造车逻辑。

那么，新势力造车的华为、百度、小米的造车之路有何不同，它们对于当下汽车行业而言，又将带来怎样的新气象？

华为为造车赋能派

对于多次强调“不造车”的华为而言，其布局造车的逻辑是做技术供应商，力图成为手机界的高通＋谷歌。

其实无论是大疆还是AI四小龙里的商汤科技，再到科大讯飞甚至是地平线、黑芝麻等一众汽车自动驾驶和车联网初创玩家，不难发现，很多科技型玩家当前布局汽车赛道的一致发力方向都是做赋能派，这无外乎两点原因：

一、用流量思维来看，赋能派们看中的正是驾驶，这个曾经一直都是孤岛的场景。对赋能派选手们而言，研发自动驾驶等智能技术多年，如今迫切需要的是一个可以让技术落地的场景。

互联网产品存在一个共性，这对于当下的汽车风口同样适用，即整条产业链上，最大的红利永远集中在流量波峰，被誉为下一个移动互联网的驾驶场景正是这样一个波峰，也是造车赋能派所向往的温床。

二、从技术思维来看，虽然如今造车是风口，但风口里真正刮起来的并不是发动机和整车的机械制造。如今颠覆传统汽车，无异于两个风口：一是能源从燃油到电能的更迭，二是自动驾驶、车联网等智能化技术的需求出现缺口。

总而言之，对于不善于智能化的传统车企（赛力斯）而言，华为的赋能，能够助力其在新能源时代获得更强的技术支撑，令它能够在竞争激烈的新能源车市中获得生产空间；而对于长安等强势的传统大厂来说，华为技术的加持，更可以推动品牌向上，并迅速积累经验技术，阿维塔11就是一个很好的例子。

百度造车融合派

百度自2000年创立以来，一直都在眺望一个对手与导师，那就是大洋彼岸的谷歌。对汽车领域的布局，百度同谷歌一样，在自动驾驶、智能座舱等方面的研究都是国际上相对较早的玩家。

这就给百度的造车带来了一股核心势能，即AI和自动驾驶技术。相较于华为，百度布局造车走的是亲自下场＋供应商路线，持一种融合派的姿态。

缺失的制造业基因

不同于华为，百度是一家纯粹的互联网公司，在制造业和供应链基因上存在天然短板，出于这一前提，理论上走和华为一样的纯供应商路线才更能突出自身优势，事实上百度也在这样做，即Apollo在自动驾驶方面与威马汽车的合作。

但用自己All in的AI技术，来做自动驾驶供应商，如今看来这并不是百度的全部意图。除此之外，百度还选择了与吉利汽车进行深度合作。

小米汽车，尚未起航

相比拿着科技筹码入局的华为和百度，小米则是一家有互联网思维的制造业公司，在造车这件事上也是最执着的一个。通过完全自己造＋投资布局思路，小米像是把智能汽车当作智能手机来做，与大洋彼岸的苹果存在一定的相似性。

做这件堪比二次创业的事情，小米无疑是跳入了泥淖。这也是为何，仅仅早宣布造车三个月的百度已经出了样车，但如今小米的汽车尚未起航。

此时，距离小米官宣正式进军电动汽车行业已经过去500天。如果按公司正式成立的时间来算，甚至还不到一年的时间。

而按照小米制定的时间表，首款电动汽车将在2024年上半年实现量产。但是，涉及到车辆生产的环节，短期内仍将是小米的短板——不同于华为找来小康，百度牵手吉利，小米并未选择与成熟车企合作或是如蔚来一般寻求车企代工，而是选择自建工厂，后者落户于北京经开区，一期项目已于今年4月开工。

总地来看，目前小米造车已经蓄势待发，在汽车制造与智能化技术上都有阶段性突破，且投入颇大。其当前面临的主要问题就是与时间赛跑，不仅需要尽快让成果落地，以避免带着全身家当却错过末班车的情况发生。

更重要的是，雷军的个人魅力与情怀是小米造车的加分项，但这并不是基础项，小米的第一辆车能否符合市场的期待，这是小米必须要思考的问题。

最后

总而言之，华为、百度、小米所各自代表的三种“造车”路线，除了华为模式目前有大量的真实数据支撑外，百度与小米各自的造车进展则尚未有大的突破。