运气还是没站到许家印这一边

文 / 任雪芸

编辑 / 王芳洁

5月20日，广州恒大汽车的体验中心，顾客寥寥。

前去看车的王林（化名）发现，没有试驾车，价格也还没定下来，就连展示车的后备箱也因为没有通电而无法打开。销售员来来回回地重复着：“16万至20万的价格区间，相比其他品牌更具性价比、多种颜色可选”，比起话术的乏味，展厅里小小的甜品台，奉上的一小束鲜花，倒是更契合520这一天的气氛。

恒大汽车广州体验中心。图源：最话

根据此前媒体报道，以及《最话》向恒大汽车内部员工的求证，这一天原本是恒驰5正式预售的日子，但当天只是一个单纯的告白日。

毫无疑问，许家印是爱恒驰的。

“恒驰，许老板是拼命想搞成的”，一位接近恒大集团人士说。在整个恒大系内部，围绕着恒驰的口号已经喊得震天响。按照原本的规划，恒驰5将于今年二季度开启预售，三季度完成上市并交付。

至于预售的目标，根据此前的报道，五一期间，恒驰5就被盲订了5万辆。但恒大汽车内部人士朱毅（化名）告诉《最话》，这个数据水分不小，“整个恒大汽车内部对于今年的销售目标差不多是1万辆。”

但即使是1万辆的目标，很多人也是持怀疑态度的。在地产业务的巨大债务阴云下，即使人们相信许家印有愿力搞成新能源车，也会高度怀疑他的能力。

近日，有市场消息称，恒大汽车将无限期推迟预售。

5月18日的深夜，恒大汽车发布声明表示，网上流传有关“恒大汽车无限期推迟电动汽车预售”的市场消息严重不实。受疫情影响，恒驰5原定2022年6月22日量产时间调整为2022年9月20日，预售工作正常推进中。

看上去，恒驰车又难产了。但很多人都觉得，疫情并非导致这次难产的主要原因，这只是一个相对体面的借口。

不过，朱毅告诉《最话》，位于上海的恒大汽车总部，负责核心的设计、研发工作，并且一些关键的零部件产业链也都集中在上海周边。最近几个月，公司的工作确实受到了很大影响。

看来这一次，运气还是没有站到许家印这一边。

01 命途多舛的生产线

3月22日晚，恒大召开了第二次债权人会议，许家印没有参加。几乎同一时间，他坐在恒驰办公会的会议桌上，头顶上挂了大大的横幅，写着“大干三个月，恒驰5量产”，末尾处还特意标上了会议时间。那几天，有关许家印的个人行踪在坊间被广泛讨论。

那天的会是通过视频向整个恒大汽车公司直播的，朱毅也看了，他觉得多少有点行为艺术了。

但是接下来，朱毅发现，整个公司确实进入了冲刺阶段，都在加班。从早上九点到晚上六点，有时候需要跟国外团队沟通，倒是也会加班到半夜。

实际上，整个上海团队已经居家近两个月，有些工作，也不是在家就能完成的，比如说实车验证。这让朱毅觉得，多少会对工期有影响。

在新能源车行业里，这已经成为了相对普遍的情况。今年上半年，上海和天津连续受疫情影响，导致汽车产业链上接连出现状况，诸如供应商断供、车企产量降低、新车上市速度放缓等问题接踵而至。

据公开信息，恒驰五这一车型在天津生产线生产，而恒大汽车主要的研发和供应链又集中在上海。汽车制造行业每个环节都是紧密相扣的，尤其是那些必须在线下完成的工作，无法到厂的员工一定程度上影响了生产的进度。

在最新声明中，恒大汽车给了量产时间表。但恒驰体验中心的工作人员却不太明确地告诉《最话》，预售时间可能会调整到6月的中下旬，但也不确定。当我们继续追问，有关试驾和车辆交付的时间表，销售则表示无法回答。

恒驰5外观。图源：最话

事实上，宣布进军新能源车后，恒大汽车生产线曾遭遇多次挑战。

在许家印的规划中，恒大汽车未来会成为“成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，为此恒大曾规划有十大汽车生产基地，每个基地规划产能50万辆，首期是10万辆。

而后受资金链影响，恒大汽车却不断收缩生产线，据媒体报道，目前，可以投产的生产基地只有当初从国能收购来的天津产线。不过2021年10月，《最话》曾去过恒大汽车天津生产基地，彼时整个基地还处在建设期，看起来建筑承包商的人数要多于恒驰的员工。

那时，中午时间，穿着厂服的员工相伴在楼外散步，毫不避讳的讨论：“现在工作的确不好找，我连下家还没有着落呢。”

同月，恒大汽车在天津生产基地召开了战略合作伙伴大会，提出“大干三个月，天津工厂恒驰首车下线”的口号，两天后，《晚点LatePost》曝出，恒大汽车拖欠设备供应商款项，导致天津工厂的生产线改造工程停滞。

02 许家印赌上一切

供应链是所有暴雷企业绕不开的话题。因为先货后款的行业惯例，如果终端设备厂商资金链断裂，都会拖欠供应商货款。无论是当初的乐视，而是现在的恒大地产。而因此产生的商誉损失，则会让企业在未来很长时间里难以恢复供应链及生产。

因此，外界之所以会怀疑恒驰车量产下线这件事，主要是对它的商誉没有信心。

不过朱毅告诉我们，就恒驰关键的零部件，恒大已经预付了全部的研发费用和开模费用。这在很大程度上，给了供应链厂商信心。据他透露，恒驰每批次零部件的采购量是500辆车，供货后，即便有通行的6个月账期，拿不回来货款，前期赚到的研发费用和开模费用，也可以抵消其损失。

另外，从某种角度来说，现在在恒大汽车工作的员工也形成了一条人力资源的供应链。如果公司拖欠工资，这条供应链也会断，至少大家不会有配合许老板“大干三个月”的热情。朱毅也表示，“目前工资没有差大家的。”

那么，恒大汽车是如何解决资金问题的呢？

上述接近恒大集团人士告诉我们，目前政府对恒大的地产板块有资金监管，所以不能向以前那样随时抽调资金去支援汽车板块。因此，现在造车主要靠产业配套卖钱，不够的话，“可能许老板自己掏腰包”。

据了解，所谓的产业配套，指的是恒大汽车在进行全国布局过程中，所拿工业用地的配套楼。

自去年10月以来，许家印为恒大汽车部筹集了大量资金，不断出售恒大汽车子公司，并退掉了不少地以收回钱。同时，许家印还从自己的口袋里掏出10亿元支持恒大汽车部。

“做房地产时，许家印可能玩儿的是资本运营的游戏，但现在来看，他所有精力的都放到新能源汽车上了。”一位接近恒大汽车的行业人士说到。

过去五年，房地产行业整体下行，恒大房地产主业轰然倒塌，而在许家印的扩张版图中，无论是矿泉水、保险、医疗，还是旅游，无一成活，留给外界的印象只有2021年惊天的5200亿外债。

如今，新能源汽车已经成为了许家印能抓住的最后一根救命稻草。

03 被“禁锢”的恒驰

51岁的许家印，曾凭借479.49亿港元的身价成为中国大陆地区的首富。

这个擅长用杠杆加码市场的商人，却在短短的四年后，便经历了万亿帝国崩塌的危机。在媒体的多维度的叙述中，许家印是一个极具冒险精神，且掌控欲极强的人。

从房地产到恒大冰泉，再到恒大粮油、恒大金服，文旅和大健康，许家印的生意版图中似乎没有边界，可结局显而易见，许家印“大开大合”的生意逻辑断裂。

恒大造车在早期，同样贯彻的是许家印“大资金、大运作”的模式，2019年，恒大集团豪掷500亿造车，并将恒大健康改为恒大汽车。恒大曾公开透露，2019至2021年三年间，恒大造车预计总投入约294亿元。

“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现产销超500万辆。恒大汽车将成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这是许家印定下的目标，对比友商的数据来看，他的野心更为明显，2021年吉利汽车总销量为132.8万辆，比亚迪为72.13万辆。

后来，实车还未生产下线，2021年母公司恒大集团就开始遭遇了一波又一波的债务危机。这时高耗资的造车业和母公司的颓势在此刻相遇。

恒大集团至今深陷泥潭，近日，恒大地产集团新增两则被执行人信息，执行标的分别为3.87亿余元、8200万余元。截至目前，恒大地产集团有限公司累计被执行总金额已经超过了138亿。

自2022年3月份，恒大停牌开启了重组计划，截至目前，恒大系股票仍处于停牌状态，其中恒大汽车停牌前股价为3.2港元/股，总市值为347亿港元。

恒驰5宣传页。图源：最话

失去了恒大集团的许家印，没失去的是他的控制欲。

在朱毅看来，恒驰的车是没问题的，如果许家印能够退出，或许早就是另一番天地了。“有资本、找专业团队，在国内还是有机会成功的。”

的确，在整个新能源车赛道上，恒驰车十几万元的定价，是很有竞争力的。从蔚小理三家的销售情况来看，低定价策略的小鹏汽车，销售情况远远好于另外两家。

据了解，自去年开始，就有其他厂商对恒驰车表现出了兴趣。

但许家印终究不愿意放手。

今年4月30日，恒驰汽车开始布局销售渠道，同步面向全国18个城市开启首轮授权代理商招募。“五一”期间，恒大汽车在广州和天津的两家恒驰汽车体验中心正式开门营业。

不过，目前来看C端销售并不是当前恒大汽车的主要策略。按照公司的规划，它最大的市场来自于公司内部，即恒大新能源的电动网约车公司。

今年的3月24日、4月20日，恒驰新能源全资持股的恒驰国瑞新能源汽车销售（北京）有限公司、（上海）有限公司先后成立。天眼查信息显示，两家公司的经营范围包括网络预约出租汽车经营服务。

类似的关联交易在业内并非首创，但除了已经暴雷的宝能观致之外，大多数车企不会将内部作为主要销售渠道。毕竟，在这个烧钱的赛道里，即便已经把车卖给了消费者，新兴车企也需要在很长时间里忍受巨额亏损。如若只是左手倒右手，对于车企的财务状况来说，无疑是雪上加霜。

这应该算是一种自欺欺人吧。