销售带来的惊喜含金量不足，新能源汽车的核心不在销售上

销售带来的惊喜含金量不足，新能源汽车的核心不在销售上

据工业和信息化部消息，2021年，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，同比增长1.6倍，连续7年位居全球第一；搭载组合辅助驾驶系统的乘用车新车市场占比达到20%。

对相关职能部门来说，面对新能源汽车如此旺盛的销售势头，当然是非常高兴的，自己的工作业绩不错嘛。但是，总结过去几十年中国汽车工业的发展，又不能不让人感到，如果到了今天，工作思维仍然停留于汽车的销售数量、销售规模、销售业绩，而不去分析销售背后的其他问题，那只能说，要想提高中国汽车工业的发展水平，难度是相当大的，甚至差距可能还在拉大。

要知道，过去几十年，尤其是中国汽车市场快速升温的这些年，尽管销售市场一片欣欣向荣的景象，汽车销售数量连续多年全球第一。可是，中国自主研发的汽车，除了中低端市场有点声音之外，中高端市场基本与国产汽车没有关系。就是中低端市场，占比也非常有限。前几年，媒体曾经披露过一则消息，中国所有自主品牌加在一起的年销售量，赶不上大众汽车一家在中国市场的年销售量。品牌影响力就更不用说了，同档次的汽车，价格只有人家的一半多一点。否则，就销售不出去。

如此大的差距，难道还没有引起有关方面的重视吗？难道还要把注意力和重心放在汽车的销售上，而不是自主品牌的创建和培育上吗？中国汽车消费市场，真的想永远被外国和外资品牌所占领吗？

能够让人略感欣慰的是，在新能源汽车领域，新势力造车正在努力与特斯拉等国际知名品牌展开竞争，争取打破外国品牌对新能源汽车的统治。也就是说，从企业角度来看，已经有点觉醒。可是，政府职能部门却仍然陶醉于新能源汽车销售数量的快感之中，为新能源汽车销售数量的大增兴奋不已。至于新能源汽车销售中，有多少是国产新能源汽车，销售数量占比是多少，销售额占比又是多少，有多少是真正的自主品牌，竞争力如何，盈利能力如何，是否掌握真正的核心技术，有关方面感觉并不重视。在其公布的相关数据中，也没有看到这样的统计、这样的数据，更没有这样的分析。

也许，有关方面会说，这一切都是内部掌握，是他们的秘密，或者是他们研究和决策所需要的，并不需要对外界公布。这样说当然没错，关键就在于，更多的可能是说辞，在思想上并没有这样想，在思维上更没有这样确立。因为，造车新势力也罢，自主品牌汽车也行，并没有在政策上得到更多支持。相反，引进特斯拉等，则给予了很多的优惠政策。如此，国产汽车还怎样能够赶超国际品牌汽车呢。

我们并不反对国际品牌汽车进入中国市场，闭关自守只会让中国企业更加落后、更加不知天外有天。前提是，引进国际知名汽车企业、对外开放国内市场，应当起到激励和激发国产汽车企业激情的目的，要让国产汽车企业勇敢地接受挑战，而不是眼睁睁地看着市场被外国企业抢走。同时，对那些眼睛盯住中国市场的国际知名品牌汽车企业来华投资，也不应当再给予优惠政策。他们投资的目的是为了靠市场更近，而不是促进中国汽车产业的发展。真正想促进中国汽车企业的发展，必须与中国汽车企业合作，并将核心技术对中国企业公开。否则，给予优惠政策就是伤害国产汽车企业，必须予以禁止。

所以，面对有关方面在公布2021年新能源汽车销售数量时表现出来的兴奋劲，我们不得不说，可能思维还停留于销售的快感之中，并没有真正转向如何提升中国汽车产业质量与水平方面，没有真正认识到我国汽车产业与国际水平的差距，没有制定缩小与国际先进水平差距的目标。如果这样，真的为中国汽车产业的发展担忧。

原本以为，在燃油汽车已经没有办法改变现状、缩小差距的情况下，处于同一起跑线的新能源汽车，能够差距小一点，甚至能够赶超。现在看来，从管理层都没有意识到这个问题的重要，都没有想去缩小差距，而只想把新能源汽车市场打开，让销售扩大就行。如果更功利一点，就是尽快替代燃油车，从而证明自己的推广能力很强。至于谁造的，与他们无关。这样的思维，毫无疑问是对中国汽车产业发展非常不利的，要想缩小中国汽车产业与国际先进水平的差距，难。

贯彻新发展理念，最核心的问题就是创新。对汽车行业来说，最缺乏的就是创新。燃油汽车自不用说，到新能源汽车，如果仍然维持现状，那创新对汽车工业来说，就只有跟在别人屁股后面走了，且毫无紧迫感。显然，这是与新发展理念相悖的，是不能被接受的。