检测形同虚设，泡水车依然可见，二手车交易能让人放心吗？

【原创】检测形同虚设，泡水车依然可见，二手车交易能让人放心吗？

（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）

近日有多名消费者反映，他们在瓜子二手车平台上购买的车辆，出现了不同程度“货不对板”的情况，但平台提供的检测报告却没有任何显示。按照央视财经记者的调查，尽管瓜子二手车号称有259项检测，然而消费者依然买到了泡水车与事故车。更糟糕的是，在购买到问题车之后，消费者的后期维权步履维艰。

所谓二手车，自然是指使用过的车辆。既然使用过，就必须经过检测机构的检测，测定不存在安全问题后，才能销售，或者检测中发现了问题，在检测报告上提醒购车者，必须将问题解决好再使用。否则，就会存在严重的安全隐患。

事实也是，消费者选择二手车，决不是放弃安全来贪图便宜，而是在保证安全的情况下让自己省点钱。实践也证明，质量较好、安全有保证的二手车，确实为购车车带来了一定的实惠，实现了部分消费者的购车愿望和换车目标，实现了双赢。

也正是因为市场上有对二手车的需求，同时，有二手车供应。所以，也就诞生了不少的二手车市场。特别是网络二手车平台的出现，更是丰富了二手车市场，让消费者能够更加方便、快速地购买到自己想要的二手车。

但是，问题也随之出现了，那就是谁来对二手车的质量和安全提供保证，谁能够为二手车的质量和安全背书。正常情况下，车辆的检验检测机构，也就是我们常说的第三方检测平台，应当是二手车质量和安全的背书机构，是消费者选择二手车的最重要参考。因为，第三方检测平台，肩负的是二手车质量和安全的信用责任。其所提供检测报告，应当十分详尽地表述出车辆的性能、安全、质量等所有问题。也就是说，新车所具有的检测项目，在二手车的检测报告中，都需要一项一项地列出、一项一项地提供数据、一项一项地与国家制定的质量、安全标准相对照。如果存在问题，就必须明确提出，或由原车主负责解决，或由购车车负责解决，而不是隐瞒事实，甚至应付检测。如果这样，就很难确保二手车安全。

值得注意的是，无论是二手车还是新车，在交通条件越来越好，高速公路密度越来越大的情况下，都必须有明确的安全性能才能上高速。而第三方检测机构的检测报告，就是车辆能否上路、特别是上高速的根本标志。如果不能全面检测，让存在安全隐患的车辆上路，不仅会导致二手车出现安全风险，还会伤害到其他车辆。

这也意味着，二手车交易平台的交易行为，不只是简单的“交易”二字，而是沉重的“责任”和信誉。一旦责任悬空、信誉倒地，那么，二手车交易平台就极有可能是一个制造道路安全风险的巨大漏洞，甚至是一个风险源。而从媒体对摊子二手车交易平台的调查来看，很显然，交易平台并没有很好地履行自己的责任，没有确立自己的信誉，而是为了交易，降低了检测标准、简化了检测程度、减少了检测指标，所谓的259项检测，很有可能只是摆设，是为了应付检查的摆设。更多情况下，可能只是选择性地检测，甚至压根就没有认真检测。

尤其需要注意的是，在汽车检测平台市场开放、门槛降低，大量检测机构涌现的情况下，包括二手车交易平台自身也在设立汽车检测机构，形成运动员、裁判员、教练员于一体的平台、交易、检测混搭格局，就难免会出现检测虚设现象，会给二手车检测留下太多的隐患和风险，会让消费者带着病车上路行驶，甚至把命也压了上去。

所以，面对摊子二手车交易平台出现的问题，特别是检测虚设问题，应当采取强有力的措施加以解决。

首先，完善二手车交易市场、尤其是网络交易的制度与规范。任何交易机构、交易平台，都必须严格执行国家有关的制度规则，必须有极其严格、规范、完善的交易制度，尤其是安全问题，必须有承诺，且承诺必须与企业法定代表人的责任相衔接。

其二，必须确保交易与检测相分离、交易与平台相分离。交易机构不能自建检测平台，而必须通过第三方交易平台来解决检测问题，避免暗箱操作、虚置检测。同时，网络交易平台不允许发生二手车交易，否则，就是违反规定，坚决予以处罚。

第三，建立购车者与受让者见面制度。为了确保车辆安全，也为了让购车者全面了解车况，今后，所有二手车在交易过程中，都必须让购售双方能够见面，交易机构或平台必须提供这样的服务。缺少这一环节，不允许销售。

第四，加大监督检查力度。有关方面要定期或不定期地对二手车交易机构或平台进行检查，特别是有没有请第三方检测机构出具检测报告的问题，必须作为检查的重点。发现没有按规定检测的车辆，决不允许销售。否则，严罚交易机构或平台。