与华为合作，上汽并不委屈，是强强联手，更是高攀

与华为合作，上汽并不委屈，是强强联手，更是高攀

7月9日，2021世界人工智能大会（WAIC）昇腾人工智能高峰论坛在上海举行。会上，华为联合40余家合作伙伴发布了“昇腾智造”、“昇腾智城”、“昇腾智行”、“昇腾智巡”四大行业人工智能解决方案。

从华为透露的这些解决方案来看，涵盖质量检测、城市治理、智能交通、AI巡检等很多方面、很多领域，且不仅仅依靠自身力量，还发动了社会力量，既能解决很多现实问题、发展问题、质量提升问题、公共安全问题、社会治理问题、城市管理问题，还能带动很多企业发展，提升企业和科技的整体实力，是一件真正的共同发展、共同进步、共同提升的大好事。

看到华为发布的这些消息，以及华为可能对未来中国经济社会发展、科技进步、数字经济运用、智能技术推广等做出的贡献，禁不住让人想起了几天前上汽集团董事长陈虹所说的一番话。

据报道，在上汽集团股东大会上，有投资者问董事长陈虹，是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。陈虹回应称，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，“这好比一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，而上汽成了躯体”。

陈虹董事长地说的这番话是什么意思呢？就是如果与华为合作，上汽就有可能失去“灵魂”，就要在无人驾驶汽车方面依附于华为、受制于华为。从积极的一面来看，可以理解为陈虹董事长很希望让企业有自己的“灵魂”，能够不受别人指使，能够自己说了算。这样的心态，对中国企业来说很重要，也很紧迫。关键是，上汽发展到今天，虽然规模已经全国最大，市场地位也高于其他中国汽车企业，但是，却没有创造出一款能够让中国人自豪的、可以与外资品牌（包括合资品牌）相抗衡的自主品牌。也就是说，今天的上汽，能够成为全国最大的汽车生产商，靠的还是合资品牌，是一只依附在外资品牌下的小鸟，还有什么理由拒绝与华为合作呢？难道能在外资品牌面前没有“灵魂”，就不能在华为面前失“灵魂”吗？有本事，停止所有合资品牌，打造自己的自主品牌。既然做不到，与华为合作，打造属于中国人自己的无人驾驶汽车品牌，有什么不好呢？就算上汽没有了“灵魂”，但这个灵魂是中国人的，总比“灵魂”掌握在外国人手中好吧。

很显然，陈虹的观点，有点屁股坐在外国人一边的感觉。也就是说，上汽只能跟外资品牌合作，而不能跟华为合作。跟华为合作，就会失去“灵魂”，跟外资品牌合作，可以不要“灵魂”。更直接地说，就是宁可在外资品牌面前没有灵魂，也不能在华为面前失去“灵魂”。这样的心理，显然是不利于自主创新的。因为，按照上汽的自主创新能力，要想不借助于外力，是很难在无人汽车方面有作为的。要想进军无人汽车领域，按照陈虹的理念，可能最终还是要依附于外资品牌。那么，如果这一幕真的出现，上汽会有“灵魂”吗？陈虹该背负什么，应当不难猜测。

实际上，如果上汽足够的强，足够的自信，就应当有与别人合作不怕失去“灵魂”的信心。也许是长期以来一直在生产合资品牌、没有“灵魂”的原因，上汽太需要来一次真正有“灵魂”的创新。只是，能否创新，也要看自己的能耐。眼下，摆在上汽面前的只有两条路。一条是，与其他企业合作，在无人驾驶汽车方面发力，保持自己在中国汽车领域的优势地位；一条是放弃无人驾驶汽车的研发和生产，则有可能在新一轮竞争中掉队。

对前者来说，也有两条路可走。一条路，就是继续与外资品牌合作，继续当没有“灵魂”的生产商，核心技术全部掌握在外国人手中，上汽只能当个只会生产的木偶。一条是，与华为等中国企业合作，也可能会失去“灵魂”，但“魂”在中国，对国家的贡献很大。孰优孰劣，应当不难分辩。对后者来说，当然是上汽不能接受的，上汽也不会接受，也不希望上汽出现这样的现象。

所以，面对华为在智能方面的优势，上汽应当冷静思考一下，应当放下身段，而不要盲目自信、盲目孤傲。与华为合作，并不委屈上汽。在国际市场，华为不知比上汽地位高出多少。就算失去“灵魂”，也是伟大的“失去”，具有很大贡献的“失去”，是值得赞赏的“失去”。比起只会生产合资品牌的无“灵魂”，要高贵得多、有尊严得多，更是对自主创新做出的积极贡献的有益表现。