滴滴顺风车下线一年仍未上线，谨慎也是一种敬畏

【原创】滴滴顺风车下线一年仍未上线，谨慎也是一种敬畏

（非特别标注，文章皆为谭浩俊原创）

7月18日，滴滴在北京举行媒体开放日活动，介绍顺风车下线整改期间的最新进展，上线预期等情况。

滴滴总裁柳青表示，一直未恢复上线顺风车，就是怕，就是害怕，我觉得可以非常坦然地跟大家讲，在这件事情上，我们内心有这么多纠结，这么多彷徨，谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品？谁愿意每天无数人骂你黑心？这么大的心理压力，是为什么我们等了这么长时间的重要原因。

据悉，在安全整改的300多天里，滴滴顺风车共迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块在内的上百个安全功能和策略。但是，仍然没有勇气恢复滴滴顺风车上线。也许，这种谨慎，除了担心之外，也是一种敬畏吧。

不错，是一种敬畏。要知道，当舆论普遍对某种现象表示出极度关注、甚至质疑的情况下，与其苟且偷生，不如断臂求生，把一切准备工作做充分了，再进行新的开始。否则，就会出现老问题没有解决好，新问题又发生，老伤疤没有长好，新伤疤又现象的现象。循环往复，就会让企业陷入绝境。

对滴滴来说，顺风车带来的好处是显而易见的。但是，困扰顺风车的风险，又似乎很难在短时间内消除，很难筑起有效的安全墙。自然，匆匆恢复上线，就难免会出现新的风险，会让没滴滴更加陷入舆论的风口浪尖。用一句最通俗的话说，就是滴滴已经伤不起。伤不起，就要避免再受伤。

事实也是，任何新生事物，在其成长过程中，都会付出各种各样的代价。滴滴顺风车也不例外，也已经付出了不小的代价，且对整个滴滴的市场形象受到了一定影响。在这样的情况下，谨慎一点、考虑得更加全面一点、流程设计得更加科学一点、把各种可能出现的问题和风险分析得再透彻一点、让出现问题和风险的可能再少一点，不失为一种敬畏——对乘客的敬畏、对自身的敬畏、对社会责任的敬畏。只要有敬畏，就能把工作做得更好，就能在今后的发展中少走歪路、少出问题、少引发风险。

而从柳青的表态中也不难发现，就顺风车来说，滴滴还没有做好充分的恢复上线准备，尤其是心理准备。纠结也好，彷徨也罢，都是谨慎之下的敬畏，也是敬畏基础上的谨慎。如果首次安全风险发生以后就能带着这样的纠结和彷徨，而不是匆忙恢复上线，就能更加谨慎、更多敬畏，或许，所遭遇的压力就会小得多，甚至没有新的压力。正是缺少了谨慎和敬畏，才使得第二次安全问题接踵而至，最终给滴滴带来了强大的社会压力。

这也意味着，只要准备工作没有达到十分充分的水平，只要心理上的压力没有完全消除，只要认为还可能出现各种风险，滴滴就很难恢复顺风车的上线工作。这种以谨慎铸就敬畏的做法，还是值得赞许的。

需要提醒滴滴的是，安全风险固然给滴滴造成了不小的影响，也产生了强大的压力。但是，顺风车作为共享经济的内容之一，做好了，还是对方便广大居民出行、有效促进社会资源配置、提高社会资源利用效率还是能够发挥非常重要的作用的。尤其是对防止和清除黑车，是能够起到比较明显的效果的。因此，还是要积极探索新的发展模式，深入研究防范和化解风险的办法与措施，堵塞可能出现风险的各种漏洞，尽快必得顺风车，让顺风车给广大居民带来更多清凉，让顺风车成为广大居民出行的重要载体。

不怕问题的发生，就怕认识不到问题的危害。滴滴对顺风车下线一年仍未上线，说明已经对问题的严重性有了深刻的认识，对解决问题的态度已经非常明朗，关键就在技术上如何完善，手段上如何丰富，管理上如何规范。譬如遇到风险报警后如何及时处置，如何最大限度地减少安全漏洞，如何消除乘客的心理担忧，等等。只要这些问题解决了，纵然再出现问题，舆论和公众也能够理解，能够与滴滴一起共同商量解决办法和思路。滴滴的两起安全事故，更多的还是内部管理上存在一些缺陷。尤其是第二次事故，如果处置得当，就不可能造成那么大的社会影响。这一点，必须形成共识。