小米砸百亿美金造车！雷军：准备了1080亿来"烧"！

来源：复利研究院

作者：老陈

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造车阵营又加入一个……

01

小米官宣造车

传了多日的“小米造车”终于在今天下午被证实。

3月30日盘后，小米集团（01810.HK）在港交所发布公告称，“本公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。”

根据公告，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元。而小米创始人、小米集团董事长兼首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

随后，雷军在个人微博上透露，小米董事会今天才正式批准了这项决议。

消息一出小米股价直线拉升，今日收盘更一度上涨2.2%。

随后,在30日晚上的发布会上，雷军在谈到小米造车时表示，自己非常清楚汽车行业的风险，而且动辄百亿规模的投资，而且要3-5年才能够见效。

但是雷军也表示，现在的小米已经有了积累，公司截至2020年底，有1080亿元现金余额。而且公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机业务，有全球最好的智能生态，还有公司亏得起。这些都是小米造车的重要支撑。

在今天的发布会上，雷军展示了小米的第一款车型，是一款小米房车，该车型最大的特点是，车内全部是小米的智能产品。

雷军还表示：

小米汽车是我人生之中最后一次重大创业项目。愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！

02

小米需要一个新的风口

雷军曾在2010年创立小米时说出名言：站在风口上，猪都会飞。

于是雷军2010年毅然决然创业，并成立了小米公司，并且铸造了一个新的辉煌。

2020年财报显示，小米智能手机业务实现收入1522亿元，同比增长24.6%。2020年第四季度，智能手机收入426亿元，同比增长38.4%。根据Canalys的统计，2020年第四季度，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率为12.1%，在全球前五大智能手机厂商中同比增速最快。

但问题在于，盛极必衰，事物走到顶峰的时候，也就是它要开始走下坡路了。

智能手机收入占比小米集团营收超六成，仍占据着小米业务的主力。这是优点，却也是软肋。

Canalys发布的报告显示，中国大陆智能手机市场2020年全年出货同比下跌11%至3.3亿台；2020年全年智能手机的总出货量为12.94亿台，与2019年的13.87亿台相比，同比下降了6.7%。

在全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶的背景下，手机未来的想象空间有限，小米也需要找到一个更大的“风口”。

与智能手机市场饱和甚至下滑之势不同，新能源汽车作为下一代互联网红利高地，热度持续攀升，互联网公司蠢蠢欲动相继加入这场造车运动。崇尚“风口论”的雷军在此时考虑下场，入局造车，是个毫不意外的选择。

当年，雷军就因为看到了移动互联网的新机会并决定进入手机行业，才使得小米站上风口“顺势而为”，这也是雷军对小米成功总结的经验之一。

事实上，如果从小米造车传言的时间线来看，雷军恐怕很早就注意到这个风口了。

小米造车时间线：

2021年3月30日

彭博报道，小米计划投资150亿美元进军电动车市场

2021年3月26日

路透社报道，小米正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车

2021年3月19日

36氪报道称，小米造车有望4月立项，由王川带队，正摸底汽车行业

2021年2月21日

小米回应造车传闻：还没到正式立项阶段

2021年2月19日

晚点报道称，小米已确定造车，视为战略级决策

2019年

顺为资本向小鹏汽车投资5000万美元

2019年中

小米高层向雷军建言，2019年底到2020年初，是小米入局造车的时机

2016年

顺为资本参与小鹏汽车A+轮融资

2014年11月

雷军通过顺为资本参与蔚来汽车发起创立

2013年

雷军两次赴美拜访特斯拉CEO马斯克，曾公开表示对特斯拉和电动汽车有极大好奇心

03

小米很有钱，但是烧钱就能造车吗?

为了造车，小米设立了一家全资子公司专门负责智能电动汽车业务，首期投资100亿元人民币，预计未来10年的投资额在100亿美元。

之所以成立新公司，雷军表示，只有和手机和生态链打通，才能给米粉更好的体验。造车的最终目的是为了能够打通个人设备、家庭、办公以及出行的全场景智能生活。而这也是小米的初心。

他还透露，有不少投资人询问有没有投资的机会。实际上，这也是一个重要的考量，小米目前发力高端手机市场同样需要巨额资金投入，尽管账上有1080亿现金，但是依旧会加大资金链风险。

此外，造车前期资金投入极大、短期内很难盈利，如果放在原有体系内进行，会极大拉低上市公司的利润水平，进而影响公司股价。有业内人士分析，小米接下来大概率会为汽车子公司单独融资。

我想说的是，即使真的有1000亿资金来亏，小米也未必能造的成车。

关于这个看一看之前的国内造车新势力烧了多少钱

看了这三家的投资额，就会明白造车是一个极其费钱的行业，资金门槛很高，短期内的时间成本也挺高。

2020年，三家都差不多都达到了或者超过了3万辆的“生死线”。报表显示，蔚来、小鹏、理想的累计投融资总额分别是835亿元、458亿元、362亿元。

但是不管怎么说，花了多少钱，这三家至少已经把车造了出来。

再看另一家跨界造车的大佬恒大：

3月25日，恒大汽车召开2020年全年业绩发布会。恒大汽车管理层表示，公司在新能源汽车产业累计总投入474亿。

但是到目前为止，恒大的恒驰汽车依然停留在宣传阶段，还并没有真正落地，量产目前来看更需要一段时间。

恒大在2019年成立造车公司，现在3年时间过去了，少了近500亿,却连车都还没有看到，足以证明跨界造车的难度超乎想象，小米虽然号称科技公司，但是想跨界造车，难度绝不亚于恒大。

所以，小米造车，虽然并不是没有希望，但是要真的看到成品，我只能说有的等了。

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