跟进特斯拉降价，这并不是新势力的最优解！

特斯拉降价的后续影响还在发酵。

自从2022年10月开始，特斯拉在中国市场连续多轮降价。截至目前，特斯拉已经降价了五次，Model 3售价从2022年10月份的27.99万元降到了22.99万元，Model Y最低售价从31.69万元降到了25.99万元，降幅超过了5万元。

这已经触及了很多造车新势力的价格区间。在特斯拉强大的压力下，中国的友商们的应对之举耐人寻味。

在新能源补贴退坡、原材料价格上涨的双重压力下，有相当部分的品牌开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众等车企，对涨价的新能源车型售价进行了调整，最高涨幅为2万元。

也有一部分品牌选择了跟进涨价，比如问界、零跑、小鹏。如今，降价的阵营里又增加了一个新成员——蔚来汽车。

蔚来的产品和特斯拉Model 3、Model Y的并没有什么重合度，最便宜的ET5售价区间在32.80万元~38.60万元，ES6的售价在38.60万元以上，其余的车型售价更高。

而蔚来汽车居然也跟进降价，这引起了业界的讨论。蔚来总裁秦力洪回应称，ES8、ES6和EC6三款车型即将换代，老款车型还有部分展车和现车，根据车龄和车辆状况给出额外的优惠政策，不存在全线降价。有消息称，蔚来2022款ES6和ES8的价格降幅最高超过10万元。

不得不说，蔚来汽车降价的思路很是精妙。为换代车型让路，老款车型优惠处理，合情又合理。这样既没有友商们被迫跟进的无奈，又保全了品牌调调。

在这里，笔者不想讨论蔚来汽车的小心思和微操作，而是想讨论面对特斯拉的一降再降，造车新势力只能被迫跟进降价吗？最优解是什么？

特斯拉降价的底气！

我们先来看特斯拉为什么要降价。最直接的原因是特斯拉的订单池在快速萎缩。2022年7、8、9月，特斯拉在中国市场的订单数量为18万辆、8.6万辆、1.6万辆。而到了10月初，这一数字变成了1.08万辆。

特斯拉正面临着市场需求减弱的情况。需求减弱的原因是多方面的，最重要的原因是Model 3和Model Y两款主力产品已上市多年，产品急需大改换代，面对国内市场层出不穷的竞品，对消费者的吸引力也在减弱，产品不够，性价比来凑，这个法则全世界都通行。

降价无疑是刺激需求的最好“春药”。

最根本的原因是特斯拉对生产成本的控制。随着特斯拉本土化、自动化生产加速，整车制造成本不断降低，售价也一路下降。特斯拉投资者关系主管Martin Viecha去年9月曾表示，2017年特斯拉平均生产每辆车的成本约为8.4万美元，目前已降至3.6万美元，降幅接近六成。特斯拉还在不断优化生产工艺，包括提升国产化率等，这些举措都使得其成本能够持续下降。

特斯拉已经在全球累计生产了超过300万辆汽车，这样的规模效应也摊薄了生产成本。

因此特斯拉的毛利率一直保持着非常高的水平。2022年Q1季度，特斯拉的毛利率已经达到32.9%，到了2022年第四季度，特斯拉的单车毛利率已经降至25.9%。

即使特斯拉降到现在的价格，它依然还有降价的空间。

如果特斯拉接下来继续降价，按照马斯克此前曾说特斯拉不靠卖硬件赚钱，也就是说特斯拉可以做到亏钱卖车，真到了这个情况，造车新势力是砸锅卖铁都跟不动的啊。

造车新势力的最优解？

造车新势力2022年市场表现都不错，基本都实现了同比增长。一句话总结就是：车没少卖、钱没少亏。关键是目前还看不到盈利的预期。

2022年前三季度，蔚来实现营收332亿元，累计亏损87亿元。有机构预测，2022年蔚来营收或在500亿元以上，但亏损将超过百亿元；2022年前三季度，小鹏汽车累计亏损67.78亿元，亏损幅度同比扩大89.5%；2022年前三季度，理想汽车净亏损22.69亿元，同比扩大267.79%；零跑汽车2022年前三季度亏损37.84亿元；2022年的“黑马”的赛力斯，2022年累计亏损39亿元，

对于国内的造车新势力来说，高增长营收并不能带来净利润转正，当务之急是扭转亏损扩大的趋势。

家底不够，无休止地跟下去会被拖死的。

况且从目前的情况来看，新势力的降价效果并不好。问界和小鹏虽然紧跟特斯拉调价，但在2023年1月份，这两家的交付量都不到5000辆，同比和环比下滑严重。其中有春节假期的原因，更重要的是消费者的观望情绪。

国人一直以来受买涨不买跌的消费惯势影响。特斯拉的每一次降价都引起了用户的极度不满，其他新势力也有过类似的经历。其中的痛点在于，越是频繁调整价格，消费者就越谨慎越观望，要么是催生出更多的“等等党”，要么是口碑崩裂。

对新势力们而言，降价并不能根本解决问题，如何保持产品节奏、打出差异化，或许才是活下去的希望

中国市场足够大，国人经过市场的洗礼，对电动车的认识也趋于理性。他们会根据出行需求和场景需求来决定购买哪个品牌。举例来说，有人喜欢大空间，座椅舒适，配置要科技，体验要豪华，毫无疑问地就选择国产新能源品牌，有人喜欢极简科技风，不喜欢花里胡哨，那优先选择的就是特斯拉，诸如此类的需求举不胜举。

即使特斯拉有性价比，但绝不是唯一的选择。对于新势力来说，适者生存才更适宜。

百姓评车

新能源汽车赛道好比一场长跑比赛，参赛选手的状态不尽相同，有人领跑就有人跟跑，但无论是谁，冲刺只能维持一时领先，耐力才是决定输赢的关键。

大家说呢？