C-NCAP仅得一星，创维黄宏生被打脸

自C-NCAP（2021版）实施以来，首款四星车型花落长安UNI-V，首款三星车型被广汽合创Z03斩获，评级更低的一星车型如今已名花有主--开沃创维EV6，创维黄宏生被打脸。

说起创维EV6这款车，估计不少人都是很陌生。创维作为家电品牌已是家喻户晓，但在汽车行业却是一个新丁。其实，创维自2021年开始涉足汽车行业，黄宏生创立开沃汽车，兼并了南京金龙进军商用车领域。

到了2019年，黄宏生又创立了天美汽车，入局新能源乘用车市场。不过天美汽车好景不长便停产，天美汽车于2021年正式更名为“创维汽车”，再次对乘用车发起冲击。创维EV6是创维汽车的首款量产车型，也就是当初停产的天美ET5。

仅仅换个马甲，消费者能买账吗？

据创维汽车公布交付数据，2022年12月，创维汽车共交付3116辆，其中三分之一是海外出口1098辆。2022年，创维汽车总销量2.19万辆，同比增长255.72%。

2022年7月至12月，创维汽车月销量分别为1373辆、1589辆、2560辆、2665辆、2859辆和3116辆，月销量与蔚小理相比有差距，但是上升势头还是比较明显。

得到消费者认可，创维汽车首年开局不错，不过此次C-NCAP安全测试只得到一星评价，估计会让消费者心存质疑。而且，综合得分率只有39.9%，乘员保护和主动安全得分率都很低。

值得一提的是，在乘员保护正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，创维EV6碰撞后自动落锁功能未解除；侧面柱碰撞试验中，胸部压缩变形量超出极限值，得分为0。碰撞后，自动落锁不解除，对于事故中人员逃生和救护都有很大安全隐患。

因缺少安全带未系提醒，创维EV6还被罚分2分。在主动安全测试中，高达38份的AEB项目中，只得到3.995分，无疑会让消费者敬而远之。

据了解，创维EV6除了尺寸和动力电池以外，还有一项很重要的主打技术，就是拥有非接触式传感技术，可实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，通过人工智能光谱科学算法评估驾驶者生命特征等。

这也就是，创维在打“健康”牌，作为差异化的一个抓手。黄宏生也表示：“21世纪最重要的是健康，没有健康一切都是零，这是就是我们主打的差异化。”关于汽车健康，汽车安全才是最大底线和健康，创维EV6此次只得一星，无疑是对创维和黄宏生是一次打脸行为。