如果特斯拉大幅降价，电车谁会被最先击倒？

$比亚迪(SZ002594)$  半年前的很长一段时间，特斯拉汽车总是会在人们意想不到的阶段下调售价，以至于最终达到初始售价的一半，这不得不让部分国内友商酸溜溜地去刻意表达坚持高价是不割韭菜的雷人语录。

如今，舒缓2022年二季度较为严重的疫情、芯片短缺、电池原材料价格飙涨等多种不利因素带来的市场压力，更进一步巩固和拓展业绩，特斯拉又开始了一场变相降价——万元保费补贴行动，而不久之后还将投产售价更低的电动汽车。

不过，中国市场足够大，中国消费者心胸的包容性、容错性足够大，每一支品牌即便是渣渣也都有存在的空间，特斯拉售价调整与否，都不至于对同行造成深刻负面影响。

相反，蔚来、理想、小鹏、高合、威马、哪吒等一众造车新势力，恰因为这家伙的存在，有机会自我定义豪华品牌，有机会苟延残喘，无数中国人总会为情怀买单。

只是，中国没有马斯克，没有“特斯拉”，无论是新势力，还是无奈转型歪打正着的老牌劲旅比亚迪，都正遭遇业绩退坡甚至行将就木的风险，它们与特斯拉的市场地位、市场定位、发展潜力，乃至技战术水平都差距甚远。

需要强调的是，品牌生死与对手是否强大没有必然关系，关键在于它们能否认真造车，并适时惠及消费者。

特斯拉汽车有太多值得国内同行学习与效仿的优点，毋庸置疑。

马斯克的精明之处不只在于坚韧不拔的毅力，更在于对伟大抱负的执着追求，特斯拉虽然未必真的有利于人类社会文明的建设，但确实在遵照创始人的初心让人们更便捷地拥有一种不同的交通工具，同时也激励着无数车企奋发向上。

特斯拉从未自我宣称豪华品牌，其售价一直紧随生产成本的变化而适时调整，规模化、自动化摊薄了整车成本，而集中式线上运营和极简的媒体营销策略也节约了大笔管理与运营费用，成本的降低赋予特斯拉灵活而充裕的降价空间。

特斯拉公开了大部分技术专利尤其是自动驾驶系统技术专利，很难说国内同行没有从中受益，如马斯克所言，专利容易让人固步自封，容易阻止行业的进步。特斯拉要做的是时刻保持领先就行了。

当然，值得一提的还有，特斯拉汽车掌舵人和高管的年薪或分红举世瞩目，一线员工包括中国上海超级工厂的最底层工人，福利待遇也一样令人垂涎。

反观自主电动汽车品牌，无论是传统老牌比亚迪，还是蔚来、理想、小鹏、威马等现象级网红，要么大股东、高管在市值最好时减持套现，要么借激励之名领取高额分红，一个个赚得，而普通员工连营养快餐都可能吃不起。

更重要的是，很多人以为比亚迪新能源全球销量第一，实际不是。

首先，占一半销量的插电式混动本质上是燃油车，算不上电动车；其次，车海战术下比亚迪平均单车销量并不乐观；第三，特斯拉品牌汽车目标受众的文化程度与经济实力、品牌忠诚度，以及承压问题的能力都远高于比亚迪车主。

这也是为什么特斯拉汽车不乏事故但品牌影响力与销量不减的关键原因，也是为什么特斯拉汽车持续降价但少有人像理想车主那样堵门讨要说法的关键原因。

作为全球为数不多拥有健全产业链，拥有极高品牌价值和高层次消费群体，拥有领先的生产制造与智能驾驶辅助系统技术，并作为全球唯一一家真正实现盈利的电动汽车品牌——特斯拉，它的商业地位和社会格局无企能敌。

特斯拉再降价，毫无疑问会让那些自我定义高端品牌疯狂收割韭菜的蔚小理、高合、问界、岚图等新势力加速洗牌，最终一个一个黯然离场，而比亚迪也会一步一步出现倒退。

当然，电动汽车本身低档货的属性也决定了它们低端廉价的最终归宿，所有指望打造高端电动汽车的品牌，都活不好。

显然，特斯拉是明白这一点的

作者：试驾时间