小鹏P7、极狐阿尔法SHi和蔚来ET5，谁的智能驾驶水平更胜一筹？

以往评价一辆车好与不好有很多维度，诸如性能、内饰和售后等等，不过在智能汽车时代中，「智能驾驶」的软硬件水平也是许多消费者买车时的重要考量因素。

如今国产车企在推出高端纯电动车时，也都纷纷将智能驾驶功能当做产品的核心主打卖点。然而对于许多朋友来说，厂商种种花里胡哨的宣传，多少有点「乱花渐欲迷人眼」的感觉。

所以今天我们就挑选了三款比较有代表性的国产高端纯电动车，来对比一下究竟哪款车型的智能驾驶软硬件水平最高，哪一个最值得买，现在就一起来看看吧~

本次参与对比的三款车型分别为：小鹏汽车P7 2022款 670E+鹏翼版、极狐 阿尔法S 2022款 华为HI进阶版、蔚来ET5 2022款 100kWh。

为了便于阅读，本文中会用「阿尔法 S」代指「极狐 阿尔法S 2022款 华为HI进阶版」。

小鹏 P7：里程验证最长，硬件水平落后

作为中国造车新势力三巨头之一，小鹏汽车一直都以对智能化技术研发、投入之多而闻名，在国内、国外都享有一定的声誉，其推出旗舰轿跑小鹏 P7被视作小鹏 P5推出之前，小鹏智能驾驶技术的集大成之作。

小鹏 P7的智能驾驶硬件方面采用了 NVIDIA DRIVE Xavier 芯片，算力为30TOPS，配备13颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。

同时蔚来 ET5还配备了11颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波以及一颗等效300线的激光雷达，如此超前的智能驾驶硬件配置，是远远高于目前蔚来智能驾驶技术水平所需的，但是蔚来对此的解释却是为了以后能够无缝升级到 L3 级自动驾驶。

虽然这种解释在一些人听来是有些画大饼的意思，但是其实蔚来的理念是没错的，毕竟车机芯片升级只需要拆下来车机，然后换一个新的就行，而智能驾驶硬件是与汽车深度捆绑的，无法后续换装，所以对用户来说，想要以后升级智能驾驶芯片算力，就只能换车，那样成本就太高了。

蔚来 ET5是一个比较像「养成系」的智能驾驶汽车，目前相比市场一线玩家有着较大的差距，未来能够为用户提供什么样的智能驾驶体验，只能将希望寄托于厂商的研发水平和 OTA 更新速度，假如你想提车后就体验到复杂场景中的智能驾驶，选择蔚来 ET5就不是很合适了。

总结

总的来说，目前蔚来 ET5的智能驾驶硬件水平是最高的，的确符合蔚来提出的「冗余式设计理念」，尽管当下它的软件水平相比小鹏 P7和极狐阿尔法 S Hi 版有着一些差距，但是它的「战未来」属性让它在未来很长一段时间内，都不需要升级智能驾驶硬件，能够尽可能地保障首发车主的权益，但是智能驾驶体验如何，需要慢慢等待蔚来研发智能驾驶技术。

得益于华为智能驾驶技术的加持和诸如激光雷达等先进硬件的采用，极狐阿尔法 S Hi 版的智能驾驶实际可用性是较为领先的，3颗激光雷达的加持使得它能够实现在闹市区长时间保持智能驾驶，这一点是目前蔚来 ET5和小鹏 P7 都做不到的，如果能够接受极狐的新品牌属性，那么它的智能驾驶水平是足以让你惊艳的。

小鹏 P7虽然是三者中硬件水平最低的，但是也不可否认的是它有着三者中长的智能驾驶验证里程，这都是小鹏 P7的车主实打实开出来的，安全性方面更有保障；如果仍然对小鹏 P7的智能驾驶硬件水平落后耿耿于怀的话，那么小道消息称小鹏 P7年底将会有改款上市，有意愿的消费者也不妨等一等。