最高暴降6万！车市新一轮“降价潮”再度来袭？

8月8日，汽车股集体走低，蔚来-SW（09866.HK）跌5.11%，小鹏汽车-W（09868.HK）跌3.95%，比亚迪股份（01211.HK）跌3.92%，零跑汽车（09863.HK）跌3.88%，理想汽车-W（02015.HK）跌3.69%。此外，汽车经销商、汽车股、锂电池、汽车零部件、特斯拉概念等板块也随之下挫。

消息面上，今年前7月，大部分的汽车品牌年度销量目标完成率在4成以下，且当前汽车经销商仍有很大的库存压力。为应对全年销量目标的压力，8月以来，多家车企通过官降、新车优惠、终端让利等不同形式加入降价大军。

市场分析指出，受市场竞争加剧、原材料降价等因素影响，后续还将有更多车企陆续加入“价格战”。

01车市掀起新一轮“降价潮”！最高降6万！

今年以来，“降价”“促消费”成为汽车行业的热门关键词！

年初，特斯拉这只“鲶鱼”拉开了“价格战”的窗口，让一众新能源品牌卷生卷死，超40个汽车品牌相继推出补贴或降价优惠，行业掀起一波猛烈的降价风暴。

从结果来看，“降价促销”确实起到一定的提振作用。如，零跑在4月份就靠着“降价”策略在销量危机中站了起来，并取得较平稳的发展。但“以价换量”对于车企而言，是要付出营收利润作为代价的，且会打乱日后的汽车市场发展节奏。

基于此，轰轰烈烈的“价格战”在第二季度被按下“暂停键”，甚至在7月份，国内16家车企还签订了一份《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中“坚持遵守行规行约，规范市场营销活动，维护公平竞争秩序，不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”赫然位列。

然而，很快车企们就啪啪打脸了，进入8月多家车企就相继再度官宣降价，部分车型官方降价幅度甚至之前更大，这份著名的“承诺书”俨然成为摆设。

8月的第一天，上汽大众率先“开炮”，宣布开启为期一个月的官方优惠活动，多达10款车型进行了官方降价，最高降价幅度达到6万元，且新能源汽车和燃油车同时降价。

隔天，奇瑞新能源也官宣，小蚂蚁、QQ冰淇淋、无界Pro三款车型至高补贴1万元。随后，长城汽车旗下欧拉品牌亦宣布，8月期间推出限时优惠活动。其中，好猫和好猫GT优惠2.2万元；闪电猫优惠3万元。

造车新势力们，自然也是不遑多让，为降价大战加了一把火！

哪吒和零跑几乎同时开启了官方降价。其中，零跑C11和零跑C01部分车型价格下调，最高降价2万元。哪吒品牌旗下2022款哪吒S自8月5日起开启官方降价，降价幅度为3万元，降价后的价格区间为15.98—26.98万元。

事实上，对于汽车行业下半年的“降价”，市场早有预期。此前全国乘联会秘书长崔东树在接受机构调研时就表示：下半年出现“价格战”的概率较大。崔东树还提及，各品牌在插电混动领域的市场争夺将会更为激烈。

02车企为何纷纷“降价”

众所周知，国内车市已经从增量市场变成了存量市场，虽然中国新能源车市在整体上依旧保持了向上的态势，但整体增速已经放缓。

据中汽协数据显示，新能源汽车上半年总体销量为374.7万辆，同比增长44.1%，相比去年上半年120%的同比增长幅度，今年上半年增长已露出了疲态。

在新能源汽车销量整体增速放缓的同时，行业也卷出新高度，各大车企正铆足了劲发力下半场，新车不断上市。

眼看着2023年只剩下5个月的时间，面对竞争日益激烈的新能源赛道，车企下半年的冲量压力越来越重。

截至7月底，在财华社统计的10家车企中，年度销量完成率均未超过6成，大部分车企目标完成率在4成以下。

其中，年度目标完成率最高是理想和比亚迪，目标达成率超过50%；达成率在40%-50%区间的仅有广汽埃安一家；零跑、小鹏、哪吒等造车新势力的年度达成率均未超过目标的三分之一，而蔚来仅仅摸到30%的关口。

按照现在的情况来看，很多车企几乎没办法完成预定的年度销售量。因此，为了维持产品的竞争力，抢占到更多的市场份额，车企选择“以价换量”也是无奈之举。

另外，马斯克在二季度财报会上曾强调，如果宏观环境不能保持稳定，特斯拉也不得不降价。特斯拉中国7月销量6.4万辆，是今年最低的月度成绩。特斯拉这个“卷王”还可能继续降价的预期，也给同行们带来了更进一步的紧迫感。

虽然部分车企的销量在7月实现了较大的增长，但从终端市场来看，市场仍处于平淡期，经销商库存压力不减。据中国汽车流通协会数据，7月中国汽车经销商库存预警指数在经历连续3个月下降后，7月再次反弹至57.8%（注：低于50%为合理范围），同比上升3.4个百分点，环比上升3.8个百分点。

崔东树表示，7月份作为车市传统的淡季，新能源车却有着超预期表现，更多还是由于补贴政策和促销刺激因素叠加导致的。

业内人士分析认为，在下半年冲击销量巨压之下，预计“价格战”仍将成为下半年车市的主旋律，甚至可能比上半年还要腥风血雨！

从成本的角度看，上游锂电原材料价格的回落，也给新能源汽车降价提供了空间。

以占动力电池成本大头的碳酸锂为例，去年11月，电池级碳酸锂的价格曾接近60万元每吨，触及历史最高价，此后便一路下行，截至今年8月8日，国内电池级碳酸锂均价跌至26.15万元/吨，较去年高点暴跌了56.42%。

诚然，国内新能源车市下半年价格战的号角已打响，且战况有愈演愈烈的趋势，未来市场竞争格局愈发难以预测。

作者：瓶子