电商“洪流”下，产业链格局变化。汽车供应商何去何从？

“今年，你想不到有哪个汽车零部件会突然断货。前不久，我们的采购人员甚至开了JD.COM商城，直接从平台上订购了2000条轮胎应急。”日前，一家合资车企的工作人员无奈地向国家商报记者表示，由于轮胎供应商不能按时交付产品，其车企某款车型的生产最近停滞不前。

正如他所说，今年汽车供应链的不稳定因素很多。除了“缺芯”和动力电池原材料价格上涨之外，钢材、铝合金、橡胶等基础材料价格上涨。生产汽车和汽车零部件所需的原材料价格也全面上涨。后疫情时代，汽车物流也在一定程度上影响了汽车零部件的运输。目前汽车产业链经常出现缺货和涨价的情况。

在长链汽车产业模式下，主机厂和供应商早已相互“绑定”。正如奥迪公司(audi ag)采购总监耿武在不久前的供应商会议上所说，“没有一个零件，你就无法生产一辆汽车，也没有人能独自生活”。

更应该注意的是，相比短期的短缺和暂时的涨价，更多的汽车供应商也面临着汽车行业变革的冲击。比如专注内燃机气门研究70多年的富士OOZX，最近就面临着被新能源时代淘汰的风险。富士OOZX的困境只是全球汽车零部件行业的一个缩影，许多汽车供应商正在新旧动能转换的激烈竞争中失去竞争力。

当今全球汽车工业的电动化浪潮，叠加了疫情、地缘政治、原材料价格上涨等多重复杂因素。在“洪流”中，汽车供应商将何去何从？