【热点】新能源车市会有垄断？特斯拉降价影响很大？乘联会告诉你答案！

或受春节假期和补贴退出等因素影响，新能源乘用车企业出现了分化走势。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$

乘联会数据显示，1月份厂商批发销量突破万辆的企业降到7家，环比减半，同比减少4家，占新能源乘用车总量的76%，集中度进一步提升。其中比亚迪汽车销量为15.02万辆、特斯拉中国6.6万辆、长安汽车2.5万辆、上汽乘用车1.82万辆、理想汽车1.51万辆、吉利汽车1.1万辆、广汽埃安1.02万辆。（数据来源：乘联会）

对于新能源车集中度的进一步提升，乘联会秘书长崔东树提到，这的确是一个趋势，但是由于中国市场庞大、产品差异度太高，所以不可能形成几家车企垄断市场的局面，中国市场完全能够容纳更多车企生存。

1月，新能源车行业流量拉满的事件之一便是国产特斯拉的大幅降价，而特斯拉中国1月的批发销量达到了6.6万辆。不过崔东树表示，特斯拉1月的优异表现其实与本次降价关系并不密切。他解释说，特斯拉1月出口近4万辆，国内销量2万多辆，而特斯拉即使不降价也可以达到月销2万辆的水平。所以特斯拉1月份的调价，对当月销量的贡献并不大，主要还是带来了在手订单的增长，保障了未来的可持续增长。

在这里，小财给大家科普一下什么是批发销量，什么是零售销量：

  批发销量往往被称为厂商销量，是指某一时期汽车生产商批量供货给“非个人”（如经销商这类的转卖者以及租车公司等中间商）的总量。

  零售销量即汽车最后被销售给终端消费者的总量。

  统计中的批发、零售概念关键在于销售对象和购买后的实际用途，不在量和价格。

所以特斯拉批发销量6.6万辆可以理解为，特斯拉上海超级工厂共交付出去了6.6万辆汽车，但是其中约4万辆用于出口，还尚未真正交付到终端消费者手里。而剩下的两万多辆则大概是国内的真实零售销量，这也就可以解释为什么特斯拉今年1月的新车上险量只有两万多了。（信息及数据来源：乘联会，新车交强险数据，东财基金整理）

针对特斯拉等头部企业降价对其他企业所带来的影响，崔东树回答说，这会对其他新势力带来一定的影响，但也有限，“特斯拉只是车市的一个组成部分，它的价格区间在20万-30万元左右，覆盖度比较窄，且只有两款车型，所以它对大部分车企的影响并不是特别大。”他提到，大部分企业受到的压力其实并不大，而是消费者的消费心态受到了一定的干扰。

$比亚迪(SZ002594)$$长安汽车(SZ000625)$

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