宁德时代的业绩，真的太牛逼了！财报显示：上半年实现营收1129亿，扣非归母净利润

宁德时代的业绩，真的太牛逼了！

财报显示：上半年实现营收1129亿，扣非归母净利润70亿。对应到二季度，单季度营收同比158%，扣非净利润同比170%。毛利率方面，二季度单季度恢复至21.85%（一季度14.4%，21年二季度27%）。

宁德时代第一季度业绩不好，主要是因为高价原材料导致毛利率大跌，其实看今年一季度的营收，同比也有154%的增速。

看最重要的原材料碳酸锂价格，二季度还是维持在46万到47万的水平，这对应的宁王的毛利率同比下降了5个百分点。

而毛利率的回升，主要是二季度进行了部分价格的传导，这个此前在留言区回复过一次，三线电池厂孚能科技，在二季度实现了单季度的扭亏，因为向下游传导了价格。

作为行业龙头的宁德，议价能力自然更强，价格传导在三四月份陆续落地，这部分经营上的变化，对应的是毛利率环比的提升了5个百分点。

这个也对应了电池这个高壁垒环节的利润回升，最近亿纬锂能也走得是这个逻辑，想买电池的，最纯粹的基金是新能源车ETF(515030)。

另外宁德的存货是比较重要的参考指标，今年一季度囤积了200多亿原材料，二季度又屯了140亿，碳酸锂价格居高不下，宁德的存货增加是正常现象，看公司的存货周转率从19年以来一直维持在一个区间波动。

还有一点是比较值得关注的，宁王的储能系统营收同比增加171%，反映了储能整体的超高增速，但是储能系统的毛利率从去年的36%直接下降到了今年的6%。

根据宁王公布的海内外的营收占比情况，可以推断大部分的储能业务，可能都还是在国内。

这也跟储能业务当前的市场情况是相吻合的，目前具备较强的消费能力的依旧是海外的家储，国内的都是以电站、工业企业、商业楼宇及数据中心储能为主，俗称大储，这块的经济效益目前还不高。

聊这点是想提醒最近买储能的小伙伴，得注意做一下分辨，并不是所有的储能到最后，都能产生较高的盈利。

一边是传统龙头困境之下的略有喘气，另一边是赛道新王短暂休憩之后的王者归来，我认为短期市场依旧会选择站在赛道股这边。

对比一下，同样是今年一季度的业绩暴雷，但是宁王还是凭借超高的营收增速和信仰，发布财报之后直接走出了V型反转，如果是传统行业单季度业绩暴雷，那股价不敢想象。

这其实也是跟产业趋势发展相吻合的，利润受到波动影响很大，营收能够维持快速增长，市场就会认为行业的需求还在维持。但是传统行业的崩盘，一般都是从营收疲软开始的。

刚刚看到中证报的消息，宁德时代刚发布的麒麟电池将在2022世界新能源汽车大会（8月26日-8月28日）正式官宣落地车型，明天麒麟电池又要起来了。

产业的革命总是先从技术革命开始，麒麟电池已经拉开了彻底终结燃油车的序幕。

从数据上来看，麒麟电池在满电状态下，搭配合理的电源管理系统，可以在电动车上实现1000公里的续航里程。

这个是什么概念呢，目前大部分燃油家用车的满箱油续航里程，大约在600公里左右。搭载麒麟电池的电动车一次充电的续航里程达到1000公里，已经全面超越了目前燃油车的平均续航水平，完全改变了电动车用户续航里程焦虑的问题。

而造成电动车产生续航里程焦虑的另一个关键，是充电时间。续航里程1000公里，充电时间超过行驶时间也是不现实的解决方案。

但是采用4C充电之后，宁德时代的麒麟电池具备了十分钟快充能力，充电十分钟，完成80%的续航里程补充，也已经看齐甚至是超过燃油车进站加油、支付的速度。

这样一来，电动车续航里程焦虑、长途驾驶时的使用便利性问题，被迎刃而解。

宁德时代的麒麟电池解决了电动车续航和充电时间的问题，剩下的，就只有电动车对燃油车的全面降维打击。

A股明天又刮回赛道股，电池算一个，光伏今天也开始刮了，储能逆变器也期待一下，还有零部件的热管理明天都刮一刮。 

$新能源车ETF(SH515030)$  $碳中和ETF(SH560060)$  $宁德时代(SZ300750)$