蔚小理销量暴涨，特斯拉仍旧以一打十，国产品牌站上C位还需多久

跨入4月，以“蔚来、小鹏和理想”为代表的造车新势力陆续发布了成绩单。

3月份，蔚来交付7257辆，同比增长373%，环比增长30%，创单月销量新高，一季度（Q1）实现销量20060辆，同比增长42%；

小鹏3月份交付量达到了5101台，环比增长130%，同比增长384%，Q1以13340台的交付数，超过了2020年Q4的12963台。

理想3月份交付4900辆，同比增长238.6%，环比增长113%。Q1累计交付12579辆，同比增长334.4%。

从销量以及增幅成绩来看，“蔚小理”显然干得相当不错，但是如果转头去和特斯拉相比，他们的成绩又显得有点儿“不足为惧”。

特斯拉Q1的全球交付量为18.5万辆，其中Model 3/Model Y交付量为182790辆，Model S和Model X的交付量为2020辆。

仅仅是Model 3和Model Y这两款产品，特斯拉的销量就已经远超“蔚小理”的总和，甚至超过了国内新能源扛把子品牌比亚迪的全年销量，一个打十个的甄子丹既视感扑面而来。

对这番对比并非是为了让国内新能源车企难堪，而是就像中国的手机一样，咱们的新能源汽车迟早也是要面向全球进行销售的，在特斯拉的这份“优秀作业”面前，不管是“蔚小理”还是上汽、广汽、比亚迪，在走向世界之前，我们的品牌应该如何从边缘突进至中心？

从边缘向中心突进

对于中国车企，新能源浪潮的冲击其实并不算大，毕竟起跑线相差不远。但是对于在燃油车领域根深蒂固的日本品牌来说，这真是一场地狱般的磨练。

2020年12月19日，在日本汽车工业协会年终新闻发布会上，丰田汽车董事长丰田章男对电动汽车发起了猛烈“炮轰”。小鹏汽车董事长何小鹏引用了“诺基亚”的故事对此新闻进行了评论，意在指出丰田如若再故步自封，诺基亚式的惨剧殷鉴不远。

野蛮生长的电动汽车市场与十多年前的智能手机市场确实有着高度的相似。作为80、90后的我们，几乎都见证过诺基亚的兴衰荣辱。

当苹果iPhone横空出世，手机行业掀起一场天翻地覆的变化后，诺基亚一句“我们并没有做错什么，但不知道为什么我们输了”，在让人感到心酸的同时，也不得不感慨，再大的商业组织，如果不顺应由技术主导的变革，其结果就只能是恐龙遇上小行星。

如今这一切又开始在汽车行业再度上演，特斯拉和它倡导的新能源模式，让汽车行业的发展在一瞬间沧海桑田。

新能源汽车市场的角逐已经进入到了新的维度，除了现有传统车企加速转型和新势力车企增速掘进以外，连小米这样的玩家也纷纷跨界而来。

面对竞争日益白热化的新能源汽车市场，我们的自主品牌以及各路新势力又该如何谋求更广阔的发展呢？

以造车新势力为例，蔚小理最大的对手的无疑就是特斯拉，虽然三家车企的战略并不一样，但是都离不开“边缘战略”，即对未来产业方向的研判和执行，一如当年中国智能手机品牌的发展之路。

手机市场最为火爆的时候，西门子、爱立信、微软等大鳄，以及HTC、酷派、乐视、锤子等新锐也都做过独树一帜的大胆尝试，然而皆终以失败告终。目前中国手机市场上能够存活下并发展得比较好的只有苹果和华米OV这五家，无一例外的是，他们都是立足于当下，着眼于未来，以独特的“标签化”风格和功能成就了今天的业绩。

埃森哲卓越绩效研究院全球董事总经理保罗.纽恩斯曾说，企业大部分时候都生活在风口浪尖。因此在制定战略时，企业必须实现边缘中心化，重视少数派的意见。

所谓边缘化战略，主要体现在以下几个方面：

一、寻找新的竞争力之源；

二、对边缘重心成为未来中心的实践

三、对更远的边缘中“无人区中心”的探索

从上述三点来看，在智能化手机的商战中，边缘战略的视角已经被广泛应用于实战中，每个企业都在重新发现自己，寻找新的消费群体以及爆发点，制定好相应的产品规划，直至实现“大爆炸式颠覆”。

边缘化战略在国内新势力车企的身上也得到了充分的体现。以理想汽车为例，虽然理想只有ONE这一款汽车产品，但是其在2020年的表现却堪称优秀。

2020年是理想汽车第一个完整交付产品的年份，据数据统计，理想ONE在2020年总共交付3.26万辆。得益于此，理想的全年总营收达到了14.5亿美元。

与特斯拉走纯电动技术路线不同，理想汽车采用的是增程式技术，瞄准了纯电动汽车存在续航焦虑这一痛点，打造了理想ONE，与特斯拉实行错位竞争，在新能源汽车市场中的另一细分市场中发力。事实证明，理想汽车的战略是成功的，不仅让其在竞争激烈的新能源汽车市场中存活下来，还赢得了面向未来的必要发展空间和时间。

除了理想汽车以外，蔚来等新势力头部玩家也在产品定位上与特斯拉形成差异化竞争，寻求“边缘化”优势，进而突出自己的独有标签，找到精准用户群体。

以蔚来汽车EC6和ES6为例，通过产品错位竞争的方式，在特斯拉没有涉及到的中型SUV市场上形成了竞争优势。据数据统计，蔚来ES6和蔚来EC6在今年3月份的销量分别为3152辆、2576辆。

技术驱动加速智能化

当然，要想进一步实现从中国制造到中国品牌的跨越，除了需要精准的用户群体和定位清晰的产品以外，在技术路线方面也需要不断远望布局，为用户带来更长远的价值回馈。

中国智能手机品牌之所以能够与苹果、三星等国际一流品牌形成角力之势，与其在技术方面的深远布局有着离不开的关系。

中国手机品牌的整体形象也曾经远远逊色于国外品牌，甚至都没有自己的核心技术。但是，如今不管是在芯片还是OS，面对谷歌和苹果的强势主导地位，中国品牌也有了从边缘向中心突进的能力。比如，华为有麒麟芯片，自有的鸿蒙系统也以穿透物联网的边缘创新角度，形成比肩iOS & Android的生态网络。

通过上述中国智能手机行业的发展，我们可以清晰地看到技术驱动对于一家企业来说是多么的重要。同理，我们的新能源汽车品牌想要完成从产品到品牌的全面升级，直至成为全球领导品牌，前瞻性的技术布局是品牌成长中极为关键的一步。

以电动汽车三电技术中关键的电池技术为例。去年11月，蔚来汽车推出了100kWh电池包，使得蔚来ES8的续航里程达到了580km，提升了36.7%，不仅有效解决续航里程短板，也大大提高了车辆的安全性，降低了电池自燃的风险。比亚迪的刀片电池号称高度安全，宁德时代的电池也是一举超过国家标准。

对于新能源汽车来说，电池安全依旧是一个绕不开的话题。以国外品牌为例，现代汽车Kona EV已累计发生13起自燃事件，造成7.7万辆车被召回。宝马和福特因电芯混入杂质、存在自燃风险的原因，也宣布召回近2.7万辆插混车。

目前全世界在三电技术方面的储备还是存在着不足，如果中国车企想要打造好中国品牌，提升技术、优化产品无疑会是最好最快捷的方式。

相比于国外车企来说，我国在三电系统的核心技术上有着极大优势，因为我们有着全球第一流的优质电池供应商。

据市场调查公司SNE rssearch的数据显示，今年1- 2月，全球电动汽车电池装机总量为25.2GWh，同比增加102.4%。其中，排在第一的宁德时代和第四的比亚迪分别同比上涨272%和401%以上。这对于我国车企来说是个重大利好，因为拥有着优质零部件供应商，对自主品牌的发展无异于有了实力性的保驾护航。

除了三电技术以外，智能化能力也是接下来各大车企角逐的主要战场。

从传统燃油车到智能电动汽车，制造环节的差异开始出现缩小。自动驾驶功能直接在车型上体现，对于消费者而言更容易感知，是汽车智能化水平差异化的直观反映。

目前全球在此处于第一梯队的公司有谷歌、特斯拉以及中国的百度、小鹏、蔚来等公司，他们基本都推出了接近于L3 级别的自动驾驶功能。在最近的一次3000公里测试中，小鹏的自动驾驶表现也超过了特斯拉。也就是说，在新能源汽车的战场上，我国车企其实早已经领先了日韩，与美国处于同一方阵，未来发展可期可待。

品质塑造大国品牌

中国的手机公司在品牌战略方向上长期以产品力为基础，也就是所谓「产品主义」。但从趋势上看，品牌的价值观将逐渐沉淀为用户所关注的方向。而在品牌沉淀方面，自主品牌要比国外品牌具有天然的优势。

不得不承认的是，自主品牌长期以来都被大家贴上了“廉价”、“山寨”等标签，如果自主品牌想要获得持续的发展，就必须要用产品力和价值观来甩掉这些标签，实现品牌向上。

蔚小理等中国新能源品牌由于发展时间相对较短，且推出以来便是高端形象，品牌力在消费者心里已经扎根。但是，就像我国的智能手机品牌曾走过的道路一样，自主阵营中大多数车企要改变消费者的固有观念还需要拿出更有力的产品。

不过，结合近些年来自主品牌的走势，品牌高端化之路正在踏出坚实的一步。以长城汽车的坦克300为例，它今年1月份的销量成绩为6237辆。作为一款起售价在17.58万元的自主紧凑型SUV来说，这一销量成绩证明了自主品牌高端化已经开始被消费者所认可。从坦克300的案例来看，赋予产品独特的品牌特性，赢得相应用户的认可无疑是自主品牌向上的绝佳方式。

除了坦克300以外，吉利旗下的领克品牌、比亚迪旗下的电动车型，也是自主品牌高端化的一面旗帜。一言以蔽之，我们的自主品牌目前已经跨入新的发展阶段，开始向海外市场输出产品，蔚来进军挪威、红旗进入日本等等，中国品牌走向海外市场已经是一个无可争议的事实。事实上，随着中华民族的的全面复兴，我们需要更多优质的产品和品牌“铺向”一带一路，只有当中国品牌从边缘式生存突围至产业核心地带，中国制造才能真正走向全球大国品牌中最耀眼的C位。