新能源汽车未富先衰：理想总裁沈亚楠5天内抛售100万股港股，套现超九千万元，蔚来卖一辆车亏损高达10万
新能源车未富先衰，无论是比亚迪还是宁德时代，从市值看放浪不羁，从盈利看和小蚂蚁差不多，而蔚来等公司更是亏损累累，蔚来卖一辆车亏损高达10万，蔚小理三家上半年亏损就到90亿。
新能源车的基本面就是吃钱的老虎。这些基本面引起了巴菲特的减持，而最新的数据显示，理想总裁沈亚楠也紧跟抛售，5天内抛售100万股港股，套现超九千万元。虽然更多企业正一哄而上，新能源车可以说是未富先衰，今年可能就可以到破产的新能源车企业。
9月9日，港交所网站显示，理想汽车（2015.HK）执行董事兼总裁沈亚楠于9月6日卖出理想汽车港股60万股，均价13.125美元。以此计算，沈亚楠本次套现787.5万美元（约合人民币5451万元）。本次出售之后，沈亚楠持股比例由1.71%降至1.68%。
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新能源造车出库量与亏损大比拼
根据蔚来2022年二季度财报显示，蔚来第二季度总收入为102.9亿元，与2021年第二季度相比增长21.8%，与2022年第一季度相比增长3.9%。
第二季度汽车销量额为95.708亿元，比2021年第二季度增长21.0%。第二季度净亏损为27.575亿元，同比扩大369.6% ，去年同期亏损6.59亿元。因为动力电池价格越来越高，卖得越多亏得越多，纯电续航越高亏的也是越多，平均每辆车的亏损都在增加，这是当前新能源整车企业面临的困局。
据蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车日前披露的第二季度财报，这三家被视作造车新势力头部的车企均出现了净亏损同、环比上涨的情况。其中，蔚来汽车第二季度净亏损为 27.58 亿元，同比增长369.6%、环比增长 54.7%；小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%；理想汽车第二季度净亏损为6.41亿元，迎来上市以来单季最大亏损。其中，哪吒2020年和2021年两年累计亏损超过42亿元；零跑2019~2021年3年间的累计净亏损超过48亿元。即便是有着广汽作为背书的广汽埃安，其2019~2021年的累计亏损亦近27亿元。诸多新能源车企都在经受着巨额亏损，这是一个不争的事实。一个奇怪的现象出现了，高居车企总市值第四的蔚来，即便一年卖出了10万辆车，依然是在持续亏钱。翻开蔚来过去一年的财务报表来看，蔚来仍旧没能走出亏损的泥潭。卖的越多，亏的越多，卖一台，亏一台，成为了蔚来汽车一个难以抹去的标签。过去4年（2018-2021年），蔚来汽车净亏损分别达到96.38亿元、112.95亿元、53.04亿元、40.16亿元，总亏损额约302.5亿元。
笔者找到了2021年有关“蔚小理”以及特斯拉一年里面销量和亏损数据的对比图，高下立判。大佬们的目标都很明确，看中新能源汽车的前景，新能源汽车的庞大市场让无数车企趋之若鹜，甚至不惜疯狂烧钱，有人冲进了前三，有人支撑不了灰溜溜撤出。
尤其是蔚来最初的战略，就是通过在核心商圈布局具有博物馆、咖啡厅、儿童乐园的NIO House（蔚来的4S店），来打造品牌区别于其它汽车品牌的用户体验。以北京最繁华的地段东方广场为例，蔚来的体验店在几年以前还是奥迪的4S店，能把奥迪赶走，说明蔚来砸钱的力度，绝非奥迪能够匹配的。这样的蔚来中心，李斌今年就要计划再建20个，并再建120家蔚来空间。去年 7 月和 8 月，小鹏和理想先后在香港 IPO，分别融资 103 亿元和 111 亿元，各自赶在市场变得更差前补充弹药。蔚来因为种种原因错过了时间窗口，今年才登陆港交所，没赶上这轮融资。
去年，小鹏汽车研发费用率是三家中最高的、达到 19.6%，这可能和小鹏去年扩产肇庆工厂、研发新车有关。在昨天的业绩会上，管理层说今年三季度上市纯电 SUV G9，四门轿车 P7 冲击单月万台交付量的目标。蔚来和理想研发费用率分别为 12.71% 和 12.17%。
去年，蔚来升级江淮基地、在合肥新桥建第二工厂，老厂这个月已经下线了首批 ET7 量产车，新厂建设和设备安装已基本完成，预计今年三季度投产。
理想的研发投入主要用在扩建常州工厂、筹建北京工厂等生产端，补自动驾驶短板，研发纯电平台。
02
为何还有新能源车企前赴后继？
新能源造车大佬们都在苦苦支撑，为何还有那么多企业前赴后继，都想在新能源汽车赛道里分一杯羹？这其中的原因可谓是五花八门。
1、烧钱对赌
在新能源汽车这个领域，高成本、高投入，先入局的企业已经筑起很高的行业壁垒，让后进入者无利可图。比如第一阵营新能源汽车品牌常年称霸销量榜单前十，如果还有企业想要进入这个赛道，就必须自身有很大的名气，并且做好疯狂砸钱的思想准备。据悉，2019年7月份的赛麟汽车发布会，整个发布会的费用达到了2-3个亿，这对于一个传统车企而言，这可能是一年的广告活动费用支出，先不管产品好不好，至少牌面打开了。至于产品，从亮相到被冻结，赛麟汽车一共销售了27台，有幸在北京某小区看到一台，车身上的拉花也表明这是赛麟汽车公司的资产。
2、转型需要
在一众造车企业中，不少手机厂商也可以加入造车阵营，比如华为，同时也有汽车企业开始研究手机，比如吉利汽车。以上这些企业都是属于转型需要。就拿华为来说，手机领域的业务遭遇美国打压，所以华为想要做新能源汽车方面来补充，目前华为新能源汽车已经成功上市几款车型，就在刚刚过去的华为秋季新品发布会上，华为AITO品牌正式推出了首款纯电SUV——AITO问界M5EV。
3、资本运作，拉升股价
小米早就宣布要进军新能源汽车领域，早在2021年2月19日，多家媒体报道小米已确定造车，并视其为战略级决策，造车大任或将由小米集团创始人雷军亲自带队。当时小米集团港股在尾盘迅速拉升，涨幅一度达到12%，暴涨近900亿后市值超过8100亿港元，截至收盘仍保持大涨6.42%，收于30.65港元。“造车”似乎成为科技公司股市大涨的秘诀，前有百度宣布造车市值直接翻番，创下1100亿美元新高。对于小米公司来说，零售见顶，通过一些造车概念目的就是资本运作，拉升股价。
4、骗取政府补贴
除了以上三点外，还有一些心怀不轨的造车企业只不过是为了骗取政府的补贴。2022年7月，自称“制造工艺比肩德国工业 4.0”的长江汽车，经历了长达12年的亏损，留下了还不完的烂账，终于被法院批准破产重整。
为了促进电动车的发展，从 2015 到 2017 短短两年内，整个新能源汽车行业的补贴总额超过 3,000 亿。除了中央财政以外，还有地方 1：1 的配套补贴额度，一辆6-8米纯电动中巴最多可获得 60 万元的补贴。然而，哪里有补贴，哪里就有骗补。骗补到底怎么骗？举个“常规操作”，如果一辆车的造车成本仅需 6 万元，而国家政策补 10 万元，企业把车造出来，不用考虑销量，卖不掉就成立公司，自己解决。左手倒右手，就能赚到 4 万差价。然后，拆了电池送回去继续生产，再拿 10 万补贴，反复骗补。
03
新能源汽车还有没有未来？
看到这，不禁让人会问一句：新能源汽车到底有没有未来？让我们看一些专家观点。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊指出了目前新能源汽车发展中存在的问题：“比如我们的产品偏低端的问题，我们很多造车企业还用“油改电”的模式做，这种方式是行不通的。发展新能源汽车应该引入新的技术，包括电控技术、电机技术等，我们还有很多成长的空间。”徐主任表示他很难给目前是不是新能源汽车的“分水岭”下一个结论，但是他觉得整体上来讲，它是因为有竞争力的产品出现，这个有竞争力的产品跟激励政策有关系，政策车企决定不了，但新能源汽车企业能做的就是怎么能够降低成本，谁能够在保证产品质量的前提下降低成本，达到消费者的需求，谁就是未来的胜出者。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示目前，全球新能源汽车市场异常火爆，我国新能源汽车销量屡创新高，欧洲新能源汽车市场销量也非常大，叠加美国市场增量，未来全球市场将形成共振效应，产销量将十分可观。反映到动力电池需求上，其市场规模也将非常庞大，预计2030年全球动力电池需求量将达3TWh，我国动力电池未来20年平均复合增长率也将高于30％。但当前动力电池行业的扩产更加疯狂，未来或将带来投资过热、产能过剩的风险，同时可能引发产业新的洗牌。所以，产业投资不仅要重视供应链的夯实，更要重视技术创新和产品品质，只有这样才能防范“灰犀牛”来袭。不论是专家观点还是大众评论，对于新能源汽车市场，关键点在于降低成本加提升技术。
据统计，至今已有上百家造车新势力涌入，存活下来的十有一二。尽管在造车这条赛道上已经有了众多奔跑者，但是这个让人垂涎三尺的新能源汽车市场蛋糕仍然有很多人惦记。面对竞争激烈的汽车市场，新进赛道的造车新势力们能有多大的胜算？话说造车说难不难，但是想要成功也很难。据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，“今年（2022年）新能源汽车销量总体大约在330万辆左右，估计在2025年我国新能源汽车销量会在700万到900万之间。”2020年11月，国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，《规划》中提出，到2025年新能源汽车销量占整车销量的20%，约为500万辆。
目前整个新能源汽车赛场上，手握入围资格的玩家或许超过百家，但是洗牌或者淘汰似乎是必然的。新能源汽车究竟谁可以穿越巨额亏损的泥潭，杀出重围，鹿死谁手还尚未可知，希望这个行业回归理性尽快走过野蛮生长阶段，进入稳步发展的正轨。
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