随着发动机短缺的扩大，波音公司发誓不会造“滑翔机”

飞机制造商正在努力解决芯片和飞机零部件供应的问题

737 Max的产量将需要稳定在每月31架飞机上

波音公司正在努力解决发动机、半导体和其他部件的短缺问题，问题似乎每个月都在发生变化，而中断问题远未得到解决。

波音公司商用飞机部门负责人斯坦迪尔（Stan Deal）在范堡罗机场之前对聚集在伦敦的记者说，“我们正处于旅程的中间”国际航展。

在波音公司应对发动机制造商CFM（通用电气公司和法国赛峰集团的合资企业）的压力时，有一个常规规则，这已经推迟了 737 Max 的涡扇发动机。“我不会制造滑翔机，”Deal 说，他用航空工业的术语来描述无引擎飞机。

这与竞争对手空中客车 SE形成鲜明对比，后者在 5 月底在其全球工厂中停放了大约 20 架 A320neo 滑翔机。尽管这家欧洲飞机制造商正在推进到明年年中将窄体飞机产量提高到每月创纪录的 65 架飞机的计划，但波音公司在美国监管机构的密切关注下对其 737 Max 采取了更为谨慎的态度。

这家总部位于弗吉尼亚州阿灵顿的飞机制造商将产量稳定在每月 31 架左右，因为它努力使其 737 Max 的工厂速度与时断时续的零部件相匹配，例如喷气式客机的 LEAP 涡扇发动机。迪尔说，波音低估了疫情期间裁员对其员工和供应商造成的损失。

迪尔还表示，一旦美国联邦航空管理局批准恢复宽体飞机的交付，波音公司正准备开始加快 787 梦想客机的生产。他说，随着这一里程碑的临近，波音公司正在推动供应商加大招聘力度。

在波音简报中的其他亮点：

• 虽然一个工程师团队正在研究波音的下一架新飞机，但该公司并没有紧急采取行动来对抗空客 A321neo 的销售成功。“我并不急于制造另一架新飞机，”迪尔说。“我会在适当的时候制造另一架新飞机。”

• 波音公司正在与美国联邦航空局合作对 737 Max 10 进行认证，并准备与国会合作延长最后期限，使该公司能够在不进行昂贵的驾驶舱重新设计的情况下将飞机推向市场。波音公司首席执行官戴夫卡尔霍恩最近警告说，如果波音公司被迫添加新的机组警报技术，它可能会取消 Max 10 计划。“对我来说，这不是一条高概率的道路。大概率路径和我们对客户的承诺是让这架飞机获得认证，”迪尔周日表示。