目标80万、赶超特斯拉，零跑汽车也学会“放卫星”了？

新能源汽车开始流行“喊口号”？

“这是零跑汽车自2015年底创立以来规模最大的一次媒体发布会，向来在大家心目中零跑都是以低调、务实、默默无闻做事而著称，接下来我们也希望让零跑的品牌更加响亮，让更多的人知道零跑。”

7月15日，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑汽车2.0战略发布会如上表示。或许朱江明对“低调”有什么误解，其紧接着就对外宣布了2025年实现年销量80万辆的目标，并且还提出零跑汽车将在智能化领域三年内超越特斯拉。

有数据显示，零跑汽车首款量产车S01上市第一年（2019年）销量不足1000辆，直到去年推出第二款微型电动车T03销量才有起色，但2020年零跑汽车销量也仅1.13万辆，今年上半年，该数值上涨至2.15万辆，其中绝大部分销量均由T03贡献。

即使今年目标6.24万辆能够完成，那零跑汽车提出4年后销量暴涨12倍目标的底气在哪？

3年赶超特斯拉

或许意识到会遭受市场质疑，在提出“2025年80万辆”目标后，朱江明随即又提出了更具体的战略规划。归根到底，朱江明所谓的底气在于智能化领域。

朱江明表示，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶、智能座舱、车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

据朱江明透露，零跑汽车在技术布局和智能化领域有望三年内超越特斯拉。为达到这样的目标，零跑汽车预计将其算法团队扩大至100余人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

众所周知，特斯拉在自动驾驶技术开发方面一向是持比较激进的态度，特斯拉CEO马斯克也曾提出他给特斯拉定下的目标是在2020年底前完成L5级别的基本功能开发，但如今特斯拉FSD Beta V9.0版本也只是发送给少数员工和车主测试。

业内人士称此次更新的FSD其实也只是介于L2至L3之间的自动驾驶。马斯克也在前几天发推特说城市自动驾驶真是太难了。

除自动驾驶外，零跑汽车还向外透露了Leap AI智能座舱和Leap Power三电系统。据悉，其智能座舱可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能；三电系统则具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。

在产品端，朱江明提出零跑汽车在2025年底前推出8个车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场。

目前零跑汽车有两款车型在售，定位纯电轿跑的S01售价12.99万-14.99万元；定位微型电动车的T03售价5.98万-7.58万元；另外，零跑汽车还有一款SUV C11正在预售中，售价为15.98万-19.98万元。

据悉，C11作为“零跑2.0时代”下推出的首款产品，将于今年第四季度正式交付。零跑汽车对C11给予了厚望，朱江明透露该车型可助其稳固其新势力头部地位。

零跑汽车零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军在发布会上表示，“零跑汽车2023年进入新造车Top3。”届时，零跑汽车到底能不能打破通过一款微型车撑销量的局面就可知了。

“群雄”激进的原因

除在智能化方面的底气外，零跑汽车另一底气或许来自于自产自研。

就在发布零跑汽车2.0战略当天，零跑汽车也举行了金华AI工厂首台整车下线的仪式。对此，吴保军表示，这具有里程碑意义，“正式迈入‘自产时代’的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

在此之前，零跑汽车主要由长江乘用车为之代工，但因为经营不善，目前长江乘用车已经进入了破产清算阶段。而零跑汽车也及时“抛弃”了长江乘用车，通过全资收购福建新福达，获得了生产资质。

零跑金华AI工厂位于浙江省金华市经济技术开发区，一期年产量5万辆（后续可扩展到25万辆），预留二期用地490亩。除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，规划有电池装配车间、电驱装配车间、电子装配车间，能够承担电池PACK、电机总成、控制器、摄像头、大灯等自研产品的生产。

但自产自研并非是造车新势力取胜的决定性因素。威马汽车是最早自建工厂的造车新势力之一，但后来也慢慢掉队，反而是一直都采取代工厂模式的蔚来汽车依旧排在造车新势力榜首。

就在昨日，零跑汽车宣布已经完成超45亿元Pre-IPO轮融资，由中金资本领投，杭州市政府参投，投资金额为30亿元。按照计划，经本轮融资完成后，零跑汽车将于今年下半年提交IPO申请，并在年内或者明年初冲击科创板。

对于零跑汽车“放卫星”一样的目标，有网友评论道：“和恒大有得一拼。”

今年3月，恒大汽车宣布，目标是成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。

事实上，除恒大外，不少车企今年都对外发布了宏大的目标。

今年2月，理想汽车CEO李想发布内部信表示，理想汽车2025年的战略目标是拿到20%的市场份额（约120万辆），成为中国第一的智能电动车企业；2030年的愿景是成为全球第一的智能电动车企业。

今年6月底，长城汽车发布2025战略，目标是2025年实现年销400万辆，其中新能源车占比80%，即320万辆，营业收入超6000亿元，研发投入1000亿元。

汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示，我国已经制定了新能源汽车“十四五”战略，企业也会根据这个战略来制定自己的战略，相应会有一定的滞后。国家的战略是2025年新能源汽车占比达到20%，也就是到2025年新能源汽车销量约为600万辆，这意味着这几年期间新能源汽车的复合增长率会很高，企业的目标也相应会定的很高。

从企业端看，为何定如此高的目标，长城汽车董事长魏建军在2025战略发布会上透露了一点，其表示，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次”。

但无疑，这些新能源企业的目标已经脱离了现实。据粗略计算，若上述提到的恒大、理想、长城和零跑2025年战略均可完成，那仅这四家的销量总额就可达到620万辆，已经超过了届时全国新能源汽车销量的总目标。

记者：肖逸思

编辑：左宇

责任编辑 ：毕丹丹