欧盟绿色金融规则拟收紧混动车政策“过渡技术”市场寿命或被强行缩短

财联社（上海，编辑 史正丞）讯，随着媒体披露欧盟拟定中的绿色金融规则将在2025年后将混动车（PHEV）排除在可持续投资外，这一项多数厂商正在采用的“过渡技术”将面临更大的不确定性。

除了投资类型认定外，欧盟计划中的氮氧化物等污染物排放法规同样也会增加这类汽车的生产成本。需要说明的是，欧盟方面表示修改规则的目的是加快纯电动车的转型和尽快实现减排目标，此次修改不会导致现有的二氧化碳排放等规则发生“急转弯”，目前仍将混动车与纯电车归为同一类，鼓励业界投资数百亿欧元发展相关技术。

不过对于一众原本计划将混动车品类卖到2030年的车厂而言，欧盟“显著缩短过渡期”的规则变化可能会使得消费者放弃购买计划。这类消费者往往对眼下纯电车的续航和充电基础设施不足有较大忧虑。

大众汽车旗下英国奢侈品车厂宾利CEO Adrian Hallmark接受媒体采访时表示，欧盟计划在2025年将混动车排除在可持续投资外简直是疯了，因为这么做会直接影响到现在的需求，而对于大多数人来说，使用纯电车并不是实际的选择。

作为政策调整影响的案例，荷兰政府在2016年减少了针对混动车的税收优惠，到2020年纯电车在该国的销量达到混动车的八倍，而在四年前荷兰混动车销量为纯电车的四倍。

混动车环保命题遭质疑

欧盟委员会官员接受采访时拒绝对绿色金融新规进行评论，仅表示欧盟政策“在技术层面上保持中立”，进一步称“混动车是达成零排放出行的过渡技术，为了实现2050碳中和目标，到时候所有在路上跑的车基本上都需要达到零排放”。

在欧盟权衡调整混动车政策的背后，多家有市场影响力的组织正在对“混动车环保”的命题提出质疑，呼吁取消对这类车型进行绿色认证和补贴。

国际清洁运输理事会（ICCT）在去年公布的研究中表示，由于混动车所有者充电的频率并不高，燃油消耗和二氧化碳排放量实际达到车型获批上市时预期水平的四倍。欧洲环境运输联合会高级主管Julia Poliscanova表示，由于混动车一般会比传统油车更重，在使用内燃机时消耗的燃油和排放也会更多，从环境保护的角度来看，混动车造成的环境问题要比旨在替代的纯油车更严重。

车厂难以轻言舍弃混动市场

在2020年，欧盟汽车市场总共卖出50.7万辆混动车，同比翻3倍，几乎与53.9万纯电车销售数量平起平坐。由于目前主流车厂在电动车领域的投资基本上处于宣布宽泛 “电动化”目标的阶段，很难进一步了解各厂在混动领域的投资情况。不过对于目前仍未宣布纯电动路线图的车厂而言，混动技术仍然具有举足轻重的地位。

欧洲绿色汽车倡议组织（EGVI）主席、宝马全球研发合作主管Stephan Neugebauer表示，未来的混动车随着技术发展将愈发脱离对内燃机的依赖，使其符合未来十年乃至更往后的绿色能源转型需要。Neugebauer同时强调，并不认为未来9-10年后消费者将会只去购买电动车，在长距离出行的过程中充电基建仍然是重要的问题。

坚定站在混动阵营的宝马CEO Oliver Zipse上个月就曾称赞混动车是“极好的消费产品”，即便没有补贴也将有市场需求。雷诺CEO uca de Meo今年二月时也表示混动车在未来十年将轻松占有一席之地，同时利润也会比传统汽车更高。

此前承诺将在2030年实现全面电动化的沃尔沃CEO Håkan Samuelsson也对欧盟政策制定者看不到混动车的价值感到失望，但同时表示公司的重点仍将是促进欧盟推动成员国大力投资充电基础设施。