巨头车企亏损频现！车市反弹之路在何方
巨头车企亏损频现！车市反弹之路在何方
作者：寿司英雄
在隔夜美股收跌之下，多数板块呈现飘绿之势，而在其间，本田汽车的表现跟随大市更是受到了“雪上加霜”的冲击。
截止到收盘，其股价大跌5.30%，跌至22.71美元，最新总市值为411亿美元。
而其跌势除了受到大市的连带影响，还是在于其表现不佳的业绩所致，即在营业利润创四年来新低的同时，也没有公布年度盈利预期。
根据其最新财报，2020财年(2019年4月1日至2020年3月31日)第四季度，本田销售净额为3.46万亿日元(约合人民币2286亿元)，分析师预估值为3.42万亿日元(约合人民币2259亿元)；第四季度净亏损295.4亿日元(约合人民币19.5亿元)，分析师预估利润308.9亿日元(约合人民币20.4亿元)。
而作为一大日系车企巨头，本田所遇到的业绩低谷不是个例，遭遇如此窘境的同行可以说是比比皆是。
法国汽车制造商雷诺2019年净亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），营收555.4亿欧元，同比下降3.3%，这是十年来首次年度亏损；
马自达已向日本三大银行巨头和其它贷款机构寻求总额约3000亿日元（约合人民币198亿元）的贷款...
试问原因，当目光触及至全球确诊人数已超425万这一数据之时，心里也许已经有了答案：显然，目前没有任何企业，甚至行业可以在这场来势汹汹的疫情风暴中独善其身。
车市遭遇疫情狙击
新冠疫情的突如其来，可谓是打破了人们日常生活的宁静，更是为连年颓靡的车市埋下了一枚重磅炸弹。
回顾过往，当疫情蔓延至全球之时，各行各业为防止疫情的进一步传播不得不按下了“生产暂停键”，而这一停滞则使得本就深陷寒潮的车市备受打击，毕竟近年来，随着市场保有量触碰天花板，全球汽车的高景气度已被压制许久。根据相关数据显示，截至2019年，全球乘用车产量6714.92万辆，同比下降6.4%，其降幅相比2018年同期扩大4.86个百分点。
而在疫情的阴云笼罩之下，这一窘况或将继续被迫持续，甚至有所加重，即基于停产停工这一形势，再加上市场需求不振，汽车销量出现断崖式下跌是可以预见的。
就地区来看，今年3 月，欧盟、欧洲自由贸易协会和英联邦所属国家共售出853077辆汽车，同比下降 51.8％。其中，意大利销量下降85.4％；法国下降 72.2％；西班牙下降69.3％；英国下降 44.4％；截止至3月的2019财年，日本七大汽车制造商的全球汽车总销量2650万辆，同比下滑7.3%，创出四年来新低；预计2020年全球汽车销量或将下降14%，其中西欧市场受到的冲击最大，降幅为21%。
“自3月18日以来，美国主流车企停产接近3周，流失产量约90万辆...而在消费者停止购买新车的每7天中，美国将损失大约94400个工作岗位和73亿美元的收入。”——OICA数据&CAR预测数据
基于此，多数汽车制造商在面对如此危机之时的基本面便显得脆弱不堪，业绩下降自然在所难免。
而为了救自身于疫情水火之中，它们所被迫采取的裁员、贷款等举措或将只能是“饮鸩止渴”，毕竟这一系列的自救措施都是暂时的，不能真正解决目前汽车市场的供需矛盾，即基于动荡难测的宏观经济背景，在疫情夹击之下，汽车销量的良性增长真正受制于饱和的市场需求（尤其是疫情时期居民消费力和消费意愿大大减弱），而车企亟待抓住新的增长趋势。
国内市场是反弹第一线？
而虽然在新冠疫情的影响之下，汽车制造业一度出现混乱，且其供需平衡还未回归正常区间，但作为全球最大的汽车销售市场（2019年我国汽车销量占全球汽车销量的28.5%），近期我国汽车市场的回暖意义或将较为重大，或将为全球车市带来一股活力暖风。
众所周知，虽然疫情在前期对我国影响较大，但随着防控有效，目前我国疫情已趋于总体平稳，行业复工复产也在不断推进而取得了一定的良效，再加上市场需求有所反弹（包括为避免感染病毒而购买私家车的需求等），这对车市摆脱颓靡困境带来了较好的支撑。
根据中汽协会发布的最新数据显示，今年4月，我国汽车产销分别实现210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%，实现了自2018年7月以来首次正增长。其中，4月商用车增势较为明显，产销分别完成158.7和153.6万辆，环比增长37.7%和37.7%，同比分别增长31.3%和31.6%，创出月度历史新高。
而在这其中，相关政策的推出在这一车市反弹上起到了关键性的作用。自疫情以来，我国在政策上不留余力，旨在刺激汽车消费进而推动车市的良性发展，例如新能源汽车购置补贴、新能源汽车购置税优惠、排放补助以及充电桩补助延后实施“国六”排放标准等。
“这一次疫情，倒逼我们在消费端，在市场端，快速去出台一些政策，解决一些矛盾，然后释放这块市场...我觉得对汽车行业来说是非常重要的，也非常及时的，也是非常有效的。”——中国汽车工业协会常务副会长付炳锋
然而，说到底，来自政府的政策支持和优惠还是起到辅助作用，最终拉动汽车产业进入下一个增长式的黄金时期，还是得靠技术的提升以迎合新时代下消费者的需求才是王道。
毕竟，随着5G等新兴科技不断掀起热潮，需要利用其与车市为首的多数行业有效结合，在促进汽车走向新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）的同时，进而稳固汽车这一传统周期性行业对经济的支柱性作用。而就目前来看，我国汽车制造业虽已取得较大的进步，但相关核心零部件产品的产出仍存有短板，无法与海外车企进行充分竞争，需要通过在技术端寻求突破，如加码对新能源、自动驾驶等细分风口，或许才能作为最为有效的捷径来抓住新一轮技术革命所带来的潜在机遇。
然而，虽然在这一特殊时期，我国制造业逐步回归正轨，车市的后期继续复苏或将可以有所期待，但由于海外疫情的蔓延之势还未得到有效控制，疫情依旧将会是那只最大的“黑天鹅”，暗藏一定的风险性和不确定性，因此，我国车市，甚至是全球车市能否真正走出V型回升的积极趋势，还是得综合海外疫情防控的形势变化、汽车消费政策的落实情况以及车企的洗牌进程等因素来进行考量。
结语
疫情的暴击如同一只震翅的蝴蝶，牵一发动全身，打了目前实现高度全球化的汽车制造业一个措手不及。
但这一场公共卫生事件引发的生存危机并不是没有意义的，虽然疫情打乱了其产业链既有的生产节奏，使得疲软的汽车消费难以支撑车企的正常运营，但或将继续给予入局的企业们一记警钟，引起其警醒，毕竟在疫情加速新一轮的市场整合之下，洗牌仍在继续，车企，尤其是以本田为首的巨头代表车企，需要发挥其引导作用去转换思维，不仅去覆盖我国等潜力市场，也要以用户为导向去聚焦更高水平的技术标准以及产品服务，进而驱动业绩的正向增长。