价格战打到何时？降价跟不跟？有车企明确表态→

近日，价格混战之下，汽车股遭遇震荡。在这之中，长城汽车股价波动较大。

3月14日，长城汽车下跌4.28%，连续四日下跌，并曾在10日跌停。

在市场看来，长城的股价表现源于多重因素叠加。

外部原因是受美股影响，大盘走势不佳，绝大部分个股都处于下跌状态。与此同时，多家车企宣布降价，燃油车与新能源车掀起一场价格混战，而被投资者看作行业利空。

究其内部原因，长城新出炉的2月销售数据并不乐观，单月和当年累计销量均出现下滑。

除了长城皮卡销量同比上升外，哈弗、WEY牌、欧拉和坦克均呈现不同幅度的下滑，其中欧拉和WEY牌降幅显著。上述品牌2月累计销售68209辆，同比微降3.65%，然而叠加1月数据后，前2月长城汽车累计销量和去年相比降幅达29%。

此前流出的一份会议纪要显示，长城内部承认战略存在失误导致新能源销量不及预期，复盘原因主要有四个方面：战略未重视；产品规划以小众车为主；过度追求高端化，产品定价偏高；渠道乏力，营销弱势。

行业格局混乱，新能源首战失利，都让市场好奇这家龙头车企接下来要怎么走。近日，长城在智能新能源干货大会上作出回应。

“当前市场处于‘乱象’之中。”总裁穆峰直言内部在去年9月就意识到这个问题，即部分车企通过新能源开创了巨大而诱人的蓝海市场，大家试图用最短的时间进入这个市场参与竞争。然而这个蓝海市场必然会挤压燃油车的份额，因此当前竞争格局实际上已经是整个产业市场之争。

基于这样的预判，穆峰透露2023年长城汽车要做新能源转型，去年10月份已提前为此做准备，除了技术和产品，还有经营层面的库存问题，“2022年没有追求销售数据，主要在调整库存结构，使其适合长城2023年的市场举措和经营举措”。

调库存和两大政策的推出（取消购置补贴和免征购置税延期）也成了穆峰对开年前2个月销量下滑给出的解释。

当前多种不利因素叠加之下，传统燃油车市场迅速崩塌，价格战打到丧失理性，有品牌甚至“掀桌子”，穆峰形容当前车企的两难处境，“降价伤害企业，不降伤害销量”。

但他预判这样“掀桌子”的局面不会持久。

“中国的汽车企业大部分是上市公司。有一些拿着真金白银去‘掀桌子’，有一些是因为有这样那样的潜在隐患‘掀桌子’，有一些则是为了从资本市场拿钱而‘掀桌子’，大家的出发点不一样，也不会在同一个时点结束。”穆峰说道。

“但我绝对相信，为了经营问题‘掀桌子’的，当问题解决得差不多了就可以结束了。为了从资本市场拿钱而‘掀桌子’，到产业回归本质的时候也就不再掀了。”他判断，再有3-5个月价格战就会平息，市场从3月起也会回暖。

对于市场好奇的短期内是否会以某种方式加入到价格战中，穆峰没有松口，他明确表态“不会那么跟风”。

不跟风的长城如何守住阵地？

穆峰给出的答案是“回归主航道”，他分析，最终新能源市场形态会像燃油车一样形成橄榄形，因此长城的新能源转型要聚焦狭义乘用车的主品类、紧凑级的主级别和大众经济型的主价格三个主航道上。

在锚定主航道的前提下做技术布局和产业布局。

据悉，长城在今年拿出了全新智能四驱电混技术Hi4以及11款新车（7款混动，4款纯电）冲击市场。

此前的会议纪要显示，长城计划在2023年开启产品周期，旗下WEY牌、哈弗、坦克、欧拉均有新车入市。吸取教训后，长城对这些新车的要求是打造大单品，追求爆款；车型谱系全面且定位清晰；20万以上车型居多。

长城汽车技术中心副总经理刘宝介绍称，Hi4为前后轴双电机串并联电四驱创新构型，属全球首创。由于不需要增加第三组电机就可实现四驱动力，该技术在成本和能耗上均具有优势，具有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”的特点。

据悉，全新Hi4包含两套动力总成，系统功率达340kW，覆盖A-C级车型，同时其技术模块核心部件包括了1.5L和1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗降低6%-7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可达98%。

穆峰补充称，通过这次Hi4整体技术突破，长城针对于新能源乘汽车使用场景将其分为两类，第一类是代步车、第二类是主力车。公司意识到，以前消费者在提及四驱时，一般都认为四驱的能耗相对偏高，而且四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这导致了市场上四驱相比于两驱有八千到一万的溢价。长城做Hi4的初心就是围绕用户主力车型再结合长城的生态体系做一个完整的技术突破。

这也颠覆了此前长城推崇的DHT混动，穆峰称，Hi4有独特的技术平台，和DHT差别太大了。据其透露，到2024年，长城旗下所有产品都将搭载Hi4，但这并不意味着放弃DHT技术，“公司会为其找到合适的市场”。

干货大会上，长城的天价悬赏同样引发行业热议。

长城汽车副总裁傅小康表示，目前应该是车企抱团取暖的阶段，但“网络水军”的存在让汽车产业以技术和产品争高下的竞争生态，演变成了口水战。最终导致车企在做营销策划活动的时候，首先思考的不是讲什么能被用户记住，而是如何避免被“水军”围攻。

2018年10月18日，长城汽车曾发布声明称，遭遇到了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城，存在有组织、有预谋、目标明确的"黑公关"迹象。

彼时，事件矛头指向一张名为“吉利汽车公关分群5”的微信截图，截图显示头像为吉利汽车的微信用户在群内发布号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城，这些水军每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）。

随后，吉利针对该事件做出回复：“假的不能再假，造谣者必受法律严惩。”

这场纷争最终以双方共同发布的《吉利汽车与长城汽车的联合声明》结尾。

类似事件在2020年与2022年也上演过。终于在此次大会，长城汽车再度出手，警告行业“水军”，发布“1000万悬赏计划”，公开征集与“水军”行为相关的证据。

傅小康称，征集证据的范围包括网络水军对所有车企的攻击，证据一经查实并得到相关司法机关认可，将依据价值给予不同额度的奖励，并承诺对证据的提供者个人信息严格保密。

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄

封面摄影 吴迪

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