腾讯、高瓴厚爱，用户怨声载道，“货运版滴滴”即将IPO

“被誉为‘ 货运版滴滴’的满帮集团传出IPO消息。 ”

来源 投资家（ID：touzijias）

作者 药糖

被誉为“货运版滴滴”的满帮集团传出IPO消息。

投资家网获悉，互联网货运平台满帮集团即将赴美IPO，募资额将超过10亿美元，市值区间为220亿-300亿美元，上市辅导机构为摩根士丹利与中金公司。

满帮集团对此不予置评。不过，有知情人士透露，“满帮很快就会公开交表，预计4月底5月初就会上市。”

一

满帮集团是一家有故事的公司。

满帮，其实是两家公司名字的合称，满帮集团是由江苏运满满与贵阳货车帮两家公司合并而来。在合并之前，两家公司各有各的风采。

2013年，O2O热风刮起，具体到货运物流领域，运满满和货车帮应运而生，这两家公司专注于公路货运领域，以货与车互联网信息撮合商的身份站稳脚跟。

公开资料显示，运满满是江苏满运软件科技有限公司于2013年11月推出的中国国内首家基于云计算、大数据、移动互联网和人工智能技术开发的货运调度平台，是公路物流领域高新技术综合应用的典型代表。

运满满创始人张晖，拥有一份光鲜的履历，他曾先后供职于华为和中国联通，又在阿里巴巴任职多年，负责阿里B2B项目的销售工作，离职后自主创业建立了运满满。

企查查显示，2013年至2017年，运满满累计完成7轮融资，融资总额超4亿美元，投资方包括天使投资人王刚、光速中国、红杉资本、云峰基金、Tiger Global Management等等。

货车帮则由罗鹏创办于2014年3月，是贵阳货车帮科技有限公司旗下的公路物流互联网信息平台。货车帮建立了覆盖全国的货源信息网，为平台货车提供综合服务。

笔者回顾发现，货车帮也是资本市场的宠儿，2015年至2018年，货车帮累计完成6轮融资，融资总额近4亿美元，平均每年融资2次，活跃度很高。

在货车帮的身后，是一个星光熠熠的投资团队，成员包括钟鼎资本、腾讯投资、DCM资本、高瓴资本、元生资本、IFC国际金融公司、百度投资部、运满满和软银国际等明星资本。

俗话说，一山不容二虎，同业竞争最容易消耗能量。2017年，在天使投资人王刚的撮合下，运满满与货车帮合并成为满帮集团，王刚出任CEO，张晖和罗鹏成为联名CEO。

二

满帮集团正式成立后，CEO王刚在公司内部成立了9大事业群，将业务覆盖到物流的各个细分领域，并尝试国际化。

正如滴滴与快滴合并后，滴滴一跃成为出行领域的老大一样，由运满满与货车帮合并而来的满帮集团，很快就成了互联网货运领域的“超级独角兽”。

天使投资人出身的王刚，在满帮集团成立初期发挥了重要作用，在融资、战略、文化等多个方面帮助合并后的满帮集团平稳过渡与融合，尤其在融资方面功不可没。

2018年4月，满帮集团完成合并后的第一轮融资，融资总额高达19亿美元，投资方除了腾讯、高瓴、红杉等老朋友外，还有金沙江创投、纪源资本、农银国际、国新基金、阳光保险、谷歌资本等新朋友。

2020年11月，满帮集团完成新一轮融资，融资总额达17亿美元，投资方包括云峰基金、襄禾资本、高瓴资本、纪源资本、腾讯投资、红杉中国、全明星基金、软银集团、CMC、璞米资本、光速中国等。

虽然3年间仅完成了两轮融资，但投资方都是财力雄厚的明星资本，满帮集团累计融资高达36亿美元（约236亿人民币），这为公司发展注入了强劲动力。

值得一提的是，从合并之前到合并之后，红杉资本累计参与了多轮融资，腾讯、高瓴等老朋友也不离不弃，软银集团、谷歌资本也纷纷斥资支持。

2019年，牵头人王刚功成身退，原运满满CEO张晖接替王刚成为满帮集团新的CEO，这位有着名企光环的掌舵者，更加注重互联网技术的应用，帮助满帮集团不断加强技术壁垒。

据悉，满帮集团最新融资主要用于两个方面：一是加大研发投入，提升智能匹配系统的技术壁垒；二是进一步延展公路干线市场的服务范围，为用户提供门到门、一站式的货运服务。

发展至今，满帮集团已经成为长途货运领域的绝对龙头。满帮集团公布的数据显示，截至2020年11月，平台上共有认证司机超过1000万，认证货主超过500万。

此外，满帮集团表示，2020年公司在物流信息撮合、交易的数字化、标准化以及相关的履约保障环节取得了突破性进展，全年已实现盈利。

自合并以来，满帮集团主要靠融资度日，如今终于实现盈利，靠的是什么赚钱秘籍呢？

三

具体来看，满帮集团主要有三大赚钱法宝。

第一，收会员费。中国货运市场曾长期处于信息不透明状态，长途货车司机想要做生意，就要自己去物流园的小黑板上找货源，然后给予信息部200-500元的信息费。

基于互联网技术的满帮集团，将物流园的“小黑板线上化”，打造出一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台，提供在线业务撮合。

2018年初，满帮集团开始试水会员收费制，主要面向货主用户收费，大概划分为四个档次，不同的收费标准对应不同的服务等级，发货人可根据自身需求选择。

第二，卖产品。既然满帮集团是为货车司机服务的，就要尽量满足货车司机们的现实需求。为此，满帮集团开展了油卡、保险、开票、ETC等多项业务，甚至还卖车。

近年来，ETC成为车辆出行的必备装置，满帮集团从2016年开始涉足ETC生意。截至2019年10月，满帮集团ETC累计开卡超过200万张，ETC累计充值额突破千亿大关。

2018年下半年，满帮集团与一汽解放合作推出定义车，定义车配备超大显示屏、无限WIFI、液晶显示器等智能设备，满足80后、90后等年轻司机的需求，市场反响还不错。

第三，无车承运。该业务主要面向自身没有运输车辆的司机，他们以承运人的身份与托运人签订货物运输合同，通过委托方式完成运输任务，满帮集团撮合双方交易。

在满帮集团生意越做越大的同时，质疑声也相伴而生。有网友表示，这软件没有底线，多少钱都可以发出来，有些货还得让司机亏本！还有网友称，满帮是一个喝人血的企业。

针对ETC，也有网友吐槽，太会骗人了，ETC是用你的信息帮你办了一张信用卡，货车帮从中挣你的费用。

还有网友提出质疑，认为满帮集团搞垄断，一开始说永不收费，打开市场之后却收取高额会员费，出尔反尔不讲诚信。

的确，在运满满与货车帮合并之前，双方互为业内最大的竞争对手，彼时为拉拢更多用户，均向用户承诺免费使用。

然而，合并之后，满帮集团的最大难题是早日实现盈利，为此推出会员付费制。习惯了免费的用户一时之间难以接受，但从商业角度来看，满帮集团的做法无可厚非。

四

为开拓更多的收入来源，满帮集团开始业务外延，从长途货运领域逐步渗入同城货运领域。

去年6月，满帮集团增资广东省知名同城车货匹配平台省省回头车，切入同城货运；同年12月，又完成对省省回头车的并购交割，在同城货运领域落下重要一子。

据悉，省省回头车的业务范围已经覆盖了全国31个省份的156座城市，尤其在广东物流行业覆盖率达到90%。

但是，同城货运领域竞争激烈，货拉拉、快狗打车、京东物流、滴滴货运等多家企业都在争抢蛋糕，满帮集团的加入使得该细分市场散发出浓浓的火药味。

混战之下，拼的是资金与技术，谁的烧钱能力强，谁的技术壁垒高，就能在这场混战中多一分胜出的把握。

对此，满帮集团表示，满帮深耕干线业务，构建的是全国交叉网，相比货拉拉等同城类平台构建的单点网络，满帮这种全国交叉网复制难度更高。

至于资金方面，满帮集团两轮融资高达36亿美元，去年还实现了盈利，看起来家底殷实，似乎可以从资金角度支持满帮集团的业务扩张。

在满帮集团进军同城货运的同时，货拉拉的业务也开始向长途货运蔓延。目前，货拉拉已覆深圳、广州、上海、杭州等15座城市，在长三角和珠三角地区的网络布局初具规模。

如此看来，满帮集团与货拉拉之间的交锋不可避免。伴随满帮集团与货拉拉之间的业务竞争愈演愈烈，“互联网货运第一股”或将成为下一个争夺目标。

近期，互联网货运领域IPO声音四起，货拉拉、满帮集团、安能物流等多家企业纷纷传出上市消息，2021年或将成为互联网货运平台资本运作大年。

展望未来，谁能在上市热潮中击败竞争对手，摘得“互联网货运第一股”的桂冠？一切交给时间。