团队解散？苹果汽车量产计划恐“难产”

2014年成立至今，苹果汽车尚未发布过一款新车，这也成了市场眼中的“难产车”。

团队已解散

近日，天风国际证券分析师郭明錤在其个人的社交媒体账号发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了，为了在2025年之前实现批量生产的目标，苹果汽车需要在3-6个月内进行重组。

郭明錤曾任KGI凯基证券分析师，长期跟踪苹果公司及供应链。其此前关于苹果产品及供应商，特别是历年苹果手机的预测，基本都被证实，因此郭明錤也被视为苹果“爆料王”。

虽然至今未能发布一款新车，但从2017年至今苹果汽车已经申请了近百项专利，涵盖自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等多方面。

譬如2018年，苹果公司发布了一份名为《十年专利：苹果为下一代自动驾驶汽车展示令人难以置信的VR体验系统》的报告。在该报告中，苹果申请了“增强虚拟显示技术”、“沉浸式虚拟显示技术”、“增强的虚拟仪器技术”等VR相关专利。

早在2014年，苹果汽车以代号“Titan”开始了项目的运作，然而项目负责人却在8年间几经更迭，2018年，苹果从特斯拉挖来了主导Model 3产量的高级工程副总裁道格菲尔德，并且挖来了一系列汽车相关负责人，并在2019年称批准造车。

频繁的人士变动

然而，“关键人物”菲尔德未能带领苹果真正实现造车梦，他在苹果的回归之旅三年后宣布结束。

2021年9月，菲尔德被传统车企福特挖走，出任福特的首席先进技术和嵌入式系统官，随后，苹果汽车负责人再次发声变动。

人员的离去还在继续。

今年1月，消息称，苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔巴斯离职，巴斯的离职代表苹果于2021年组建的造车团队高管全部离职。

作为苹果的CEO，库克相较前任乔布斯而言，显得更为保守，其在苹果汽车发展的路线上选择不定。

2018年以前，泰坦计划主要负责人为鲍勃曼斯菲尔德认为苹果汽车路线选择和谷歌类似，研发高级别辅助驾驶，为车企提供智能化的解决方案，同时申请了近千项的相关专利。然而相较于谷歌子公司waymo，苹果的路测数据远远落后。

2018年苹果全年路测7.9万英里；waymo则达到1000万英里。

2018年之后，苹果从特斯拉挖来道格菲尔德，后者曾2003年-2008年在苹果担任硬件研发副总裁。由于自动驾驶研发不及预期，苹果于2019年裁员300名汽车团队工程师，转向整车设计和制造。

2021年11月，市场消息称苹果要在2025年量产完全无人驾驶汽车，而在2022年3月，美国政府官宣取消方向盘、刹车踏板等为人类司机准备的设计，这被视为法律上为苹果等公司量产完全无人驾驶汽车扫清了障碍。即使这样，苹果汽车的难产也并没有得到很好的解决。

有业内人士在接受《国际金融报》记者采访时表示，其认为苹果汽车2025年面世计划依然存在极大的不确定性。

记者：樊梦成 实习生：吴迪

编辑：左宇

责任编辑：毕丹丹

封面来源：新华社