「2019成都车展特别报道」内部分化隐现 二线豪华品牌另谋生存之道

财联社(成都，记者 杨铮)讯，尽管国内豪华车市场继续维持逆势增长，但细分市场间竞争也在加剧，内部分化不可避免。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计，豪华车市场的红利期不会持续很久。

如何在存量市场竞争中保持各自的市场地位，并进一步缩小与一线豪华品牌之间的差距，成为二线豪华车品牌的共同诉求。

数据显示，二线豪华车品牌代表之一的沃尔沃，今年7月在华销量为12639辆，同比增长24.9%；1-7月，累计销量80380辆，同比增长12.3%。尽管如此，相比同期累计销量近11万辆的雷克萨斯和近13万辆的凯迪拉克，沃尔沃仍承受着“掉队”的压力。

与之相仿的还有捷豹路虎。在今年上半年表现疲软的捷豹路虎，到7月份才借新一代路虎极光的上市实现了40%以上的同比增长，7月销量达8661辆。不过，从1-7月销量来看，其表现仍不容乐观。

事实上，在过去一段时间，沃尔沃和捷豹路虎都曾依靠较大的价格优惠来维持销量，不过，从目前市场的反应来看，价格优惠的效果正在被激烈的竞争吞噬。

这一状况在身居二线豪华品牌第一位的凯迪拉克身上表现得最为明显。长期实行“以价换量”政策的凯迪拉克，到7月为止的年累计销量增幅已经下降到2.1%，远不及豪华车细分市场10%以上的速度。虽然在总量上领跑二线豪华品牌，但增幅也远远低于雷克萨斯的31%，照此计算，甚至有可能被后者反超。

面对如此态势，二线豪华品牌还需要另寻生存之道。

“安全是沃尔沃品牌豪华性的一部分。沃尔沃将继续向全社会分享、普及和推广安全理念和技术。”在成都车展新款XC90的发布会上，沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉重新强调了沃尔沃的“安全”特性，希望能够强化自己独特的品牌形象，建立差异化竞争优势。

实际上，随着近几年全行业对安全的重视日益提升，碰撞预警、主动刹车、行人保护之类曾经为沃尔沃独占的安全配置已经在同级别产品中日渐普及，沃尔沃的相对优势也在消退。

业内人士认为，这次凭借在成都车展发布XC90的改款车型，沃尔沃不但希望提升旗舰车型XC90的形象，更再度强调品牌在安全性上的独特优势，以继续维持增长。

相对沃尔沃锐化的品牌形象，捷豹路虎却曾饱受品牌定位不清的困扰。“今年以来，捷豹路虎做了三件事，包括商务政策的梳理、经销商的培训和明确品牌的定位。”捷豹路虎IMSS常务副总裁朱恒利坦言，过去捷豹路虎的打法比较乱，经销商不知道该做什么，“市场下滑的时候，第一个倒下的便是捷豹路虎。”

朱恒利透露，在当前的环境下，捷豹路虎准备维持目前在华经销商数量，“现在的这些经销商足以支撑捷豹路虎现在的销量”；相应的，捷豹路虎目前也不会寻求扩大在华产能，“捷豹路虎不是（在华）年销60万辆的企业，不会片面追求销量。”

这样的定位显然更适合捷豹路虎在全球汽车行业的体量与地位。能够达到朱恒利“在华年销60万辆”标准的奔驰，去年在全球的销量超过230万辆，而捷豹路虎的全球销量尚不足60万辆。

据朱恒利判断，国内汽车市场目前整体疲弱的状态仍将保持二、三年。

而捷豹路虎希望在引入更多产品的同时，改进产品导入的方式。据了解，捷豹路虎在两年内还有30款产品投放到中国市场，其中，全新捷豹XEL今年11月上市，全新路虎卫士将在明年导入。

捷豹路虎中国总裁潘庆对财联社记者表示，之前捷豹路虎在导入产品时针对中国市场做出的调整方式是“打补丁”，而今后，捷豹路虎要从源头上做出改变，系统性地综合中国客户的需求，从研发阶段就将这些需求融入到产品中。

不再“强求销量”的捷豹路虎希望借市场调整期夯实内部基础，并借新车导入保持增长，而沃尔沃则希冀通过继续锐化品牌形象来维系市场地位。但无论如何，这些二线豪华品牌未来可能会面临更严峻的挑战。