王健林带头换乘红旗汽车，一汽红旗要开进万达广场了？

上海陆家嘴中心的一楼伫立着一家特斯拉体验店，他们将目标消费群体瞄准了爱逛商场的80后、90后。随着造车新势力的崛起，类似的体验店也越来越多。如今，这股风潮也吹向了国产汽车品牌红旗。

10月11日，万达集团与中国一汽宣布合作，后者将依托万达旗下的商业广场等业务板块建设红旗商超体验店。

近年鲜少在公开场合露面的王健林也出现战略合作签约仪式上，他说要亲自带头，万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车。消息传出后，相关词条很快登上热搜，引发网友热议。

尽管是两个不同的领域，但地产开发商与汽车制造商之间的交集早已产生。当恒大、宝能造车进入“下半场”，万达也正试图通过另一种方式涉足汽车领域。

10月11日，中国一汽与万达集团宣布双方的战略合作正式启动，二者将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。

在此基础上，万达集团将与红旗及红旗伙伴共同成立汽车服务公司，依托万达旗下商业广场和文旅项目，在全国范围内建设“全新红旗商超体验店”。

同时，双方还将利用万达遍布全国主要城市的7000多家停车场及智慧停车系统，向红旗车主提供充电桩、智慧停车等产业链上下游延伸服务。

截至3月末，万达集团在全国共有368座已开业的商业广场，在建的则有155个。万达方面告诉《国际金融报》记者，红旗商超体验店主要分布在全国各省会城市，首批体验店预计到2022年上半年陆续建成，“合作刚刚开始。”

事实上，这一合作早有苗头。

8月20日，万达集团与中国一汽就已在长春签署战略合作协议。将时间线再拉长，红旗经销商泰岳集团早在7月就曾发布消息称，一汽红旗、万达集团、泰岳集团在北京进行战略合作会谈，三方初步达成合作意向。

此番便是万达集团与中国一汽战略合作落地的第一步措施。只是，在万达方面看来，这个动作并不等于公司进军汽车领域，“就是一个合作。”

这也并非万达首次涉足汽车领域，其曾在2016年投资入股新能源车制造商银隆新能源。天眼查数据显示，万达集团目前仍持有银隆新能源约3.73%的股份。

无论是投资入股还是战略合作，与恒大、宝能直接大手笔造车相比，万达涉足汽车领域的步伐明显更为谨慎。

2018年，怀抱着造车梦的许家印开始对恒大进行战略调整，大肆进军新能源汽车领域，其曾先后入主贾跃亭的FF、入股广汇集团、牵手瑞典超级跑车公司柯尼塞格、注册成立多家公司经营汽车业务……

高调造车数年后，面对出现的流动性危机，没有交付一辆车的恒大汽车被恒大集团当做“回血”资产摆上货架。8月10日晚间，中国恒大称，公司正在接触几家潜在投资者探讨出售部分资产，包括但不限于恒大汽车及恒大物业部分权益。

处境同样艰难的还有宝能。因“宝万之争”一战成名的宝能董事长姚振华也曾动过布局新能源汽车的心思，其于2017年成立宝能汽车，并收购了观致汽车、长安PSA。此后，宝能汽车还先后在杭州市、昆明市等多地投建新能源整车及零部件生产基地。

为造车豪掷千亿的宝能没有等来“春天”。与恒大的剧本相似，宝能的流动性危机也到了压不住的时候，欠薪、裁员、产能停滞、旗下房地产公司261套房产被查封……轰轰烈烈的造车梦最终都变成了“一地鸡毛”。

反观万达，此番与一汽合作建设商超体验店的模式更贴近双方的商业属性，称得上是“各取所需”。

有汽车行业人士表示，对于车企而言，在商场等人流密集处开设汽车体验中心能够更加靠近用户，增强用户粘性。同时，对于部分造车新势力而言，在城市地标项目开设体验中心亦能更好地提升品牌知名度，这也是营销相对保守的红旗快速扩大品牌影响力的好时机。

从商场的角度来说，也希望通过多种业态的入驻多元化满足客群，做到衣、食、住、行、娱乐的全方位覆盖，吸引人流，提升商业品牌知名度，而从万达集团所提及的“这是双方战略合作落地的第一步重要措施”来看，后续二者或仍将有进一步的合作。

记者：吴典

编辑：洪旭

责任编辑：毕丹丹

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