资讯：吉利破解新增长点：推进平台化 提升市占率

今年前7个月，国内汽车市场继续下行，自主品牌更是在销量下降的同时失去了部分市场份额。吉利汽车同样承受着不小的压力。2019年上半年财报显示，吉利汽车今年1-6月出现了营收与利润的双降。对此，吉利汽车相关人士在财报发布后表示，在国内乘用车市场整体疲软的背景下，吉利希望通过推进产品平台化，开拓存量市场等方式，寻找新的利润增长点。

财报数据显示，吉利汽车上半年营收475.6亿元，这一数字超过了市场预期的459.2亿元；实现净利润40.1亿元，比市场预期低3000万元。尽管两大数据都较去年同期下滑，但由于业绩表现大体在市场预期范围内，在财报数据公布后，吉利汽车港股表现不降反升，8月22日、23日均以上涨收盘。

上半年，吉利汽车利润率下降至17.8%。吉利汽车高层人士表示，公司的毛利率现在依然处于比较高的水平，虽然较去年有所下降，但是现有水平仍足以和行业内的跨国汽车品牌匹敌，同时更高于其他自主品牌。

吉利方面表示，利润率下滑主要是由于上半年为了应对销量的下滑和国六排放标准的切换，吉利快速的消化了国五排放车型的库存，对销售端进行了一定程度的支持，支持经销商改善他们的销量。此外，今年的研发费用和车型技术摊销的都有所增加，导致管理费用有82%的增长，并进而引起了经营盈利率的下降。

吉利汽车方面表示，在综合各方面的财务指标之后，吉利汽车依然保持着健康和良好的财务情况，尤其是净现金水平保持比较高，达到106亿元，显示公司拥有充裕的资金。此外，作为一个旁证，今年7月，吉利汽车获得了一笔条件优惠的商业贷款，表明金融机构对吉利汽车的经营状况是有信心的。

吉利汽车方面预计，如果外部环境不再继续恶化，下半年的表现会有反弹。同时，针对国内乘用车市场疲软、需求不振的情况，吉利汽车也在寻求新的增长方式，扩大利润空间。

车型的平台化便是吉利非常看重的增长点。吉利汽车相关人士透露，以吉利汽车现有的平台化水平，车型成本仍处于相对较高的阶段。随着平台化车型的增加，未来吉利的产品将会更有竞争力，盈利水平也会保持高质量的水平。

据介绍，当前吉利汽车已经有三个平台架构投入使用，包括BMA、CMA和SPA平台，应用于纯电动车的PMA平台正在研发中。吉利品牌已经开始推出基于BMA和CMA平台的产品，领克品牌主要依靠CMA平台，SPA平台在沃尔沃品牌上使用。

不过，目前基于各个平台的车型并不多。像如BMA平台仅有吉利的缤瑞和缤越两款产品使用，CMA在吉利品牌中也仅有一款车型。未来，随着平台化战略的进一步推广，吉利汽车将在平台架构基础上以更高的效率研发出更多的全新车型，成本将会相应下降。

平台化战略也有助于吉利汽车抓住另一个新兴的增长点：新能源汽车。今年上半年，吉利的新能源车累计销量5.76万辆，同比增长301%。吉利汽车集团副总裁杨学良表示，吉利新能源车的这一表现，也得益于在平台化战略下，很多产品推出来可以共同使用，普及化的速度非常快。比如轻混技术，本是欧洲高端车型上量产应用，而吉利基本上是10万左右的车型都能搭载轻混技术。

对下半年车市，业内普遍的估计是市场需求仍存在不确定性。为此，吉利汽车再度强调了对存量市场的争夺。上半年，自主品牌整体市场占有率出现下滑，而同期吉利的市占率反由2018年同期的6.3%提升到了6.5%。杨学良表示，吉利新增的这部分市占率，主要是抓住了市场由低端向中高端升级过程中留下的空间。

杨学良认为，目前市场上中低端车型销量的萎缩非常明显，这验证了当时吉利做战略转型，即精品化和高价格化战略的成功。数据显示，近5年来吉利产品平均终端零售价从7.7万元提升到12.3万元。截至2019年上半年，吉利汽车8万元及以上售价产品销量占比超71.3%，相比2013年14.2%的占比提升近6成。

而在新车销售之外，杨学良表示，吉利汽车希望利用自己在规模和经销商体系上的优势，将整体经营结构将由销售新车向提供增值服务转变，后者包括汽车金融、二手车交易以及汽车租赁市场等。

在这其中，汽车金融对吉利利润的贡献已经有了体现。吉致汽车金融今年上半年的利润同比翻番，为吉利贡献了2.3亿元的净利润。这是吉利汽车与法国巴黎银行合资成立的汽车金融公司，为吉利集团旗下三大品牌提供汽车金融服务。在吉利汽车看来，吉致的业务未来还有很大发展空间，不但可以在吉利集团内部横向打通，服务更多品牌，也有机会向海外市场扩展，从而为吉利带来更广阔的利润空间。