疫情“掐断”全球供应链，通胀不会是“暂时”的？

当疫情爆发之初，全球供应链受到了严重的打击，人们已经做好了供应链暂时出现危机的准备，但是现在看来，危机恐怕不是暂时的，可能会持续到明年，甚至更长的一段时间，疫情的发展仍然令人捉摸不定，病毒新变种层出不穷，其中以德尔塔为甚。

在德国工商协会调查的3000家企业中，超过一半的公司都认为供应链问题会持续到明年。

一时间，各类产品的零部件短缺，原材料及能源成本飙升，制造商展开了对货运资源的争夺战，一些出口商甚至干脆取消发货或者提高价格。就连强大如丰田汽车，也在本月警告称，由于芯片短缺在内的供应链问题，公司将会放缓日本各地14家工厂的生产，减产40%。

成本压力的核心是运输瓶颈。

德尔塔毒株以摧枯拉朽的态势深度影响了全球大部分国家的经济运行，尤其是掌控了全球贸易命脉的亚洲国家，根据联合国的估计，全球约42%的出口产品都是来自亚洲。

德尔塔不仅拖累工厂的运行，也堵塞了各大港口的正常运转。全球第七大集装箱货运集团、台湾长荣海运公司的总裁谢惠全（Hsieh Huey-chuan）上周（8月20日）在一次投资者会议中表示，“港口拥堵和集装箱运输能力短缺，可能会持续到第四季度，甚至2022年年终。如果疫情不能得到控制，港口拥堵会成为一种新常态。”

另一方面，需要关注的是，大型的零售商通常可以跟集装箱航运企业签订长期合同，但是亚洲制造业依赖的是成千上万的中小生产商，他们只能通过物流公司和货运代理来安排运输。随着船东将运力出售给出价更高的买家，运输压力就会随之提高。

投资机构President Capital Management Corp.的分析师Michael Wang指出，从亚洲到美洲的航线上，约有60-70%的航运交易是通过拍卖的定价方式达成的，这可能会一直持续到2022年2月中国农历新年以后。根据媒体的报道，一家台湾企业负责人直言，“现在集装箱邮轮都不愿意签订长期协议了，大多数都是按照现货价格成交，没有办法预估运输成本和做财务计划，因为现在没有别的选择了。”

根据德鲁里世界集装箱指数（Drewry World container Index）显示，从亚洲向欧洲运送一个集装箱的成本比2020年5月时，高出约10倍，而从上海到洛杉矶的成本也已经飙升了6倍多。

全球供应链危机带来的最直接问题就是通胀。

供应链危机无疑加剧了人们对于通胀的担忧，美国的通胀恐怕不是暂时的。和去年相比，美国的个人消费指出价格指数预计三季度和四季度可能会分别提升4%和4.1%，是美联储长期目标2%的两倍甚至更高。

新加坡Maybank Kim Eng Research Pte.的高级经济学家Chua Hak Bin指出，货运运费和半导体价格的上涨，可能会引发通胀危机。根据彭博社对经济学家的调查，目前他们已经下调了今年美国经济的增长预期，并将通胀持续预期延长至了2022年。

此外，数据还显示，近期，美国的通胀正在愈演愈烈，供应链危机蔓延到了原材料食品供应中。不仅物价在持续攀升，民众甚至很难在货架上找到他们需要的视频。北美最大食品批发经销商Sysco Corp．正在一些供不应求地区回绝客户订单。该公司表示，由于供应紧张，鸡肉、猪肉和外卖包装纸制品等关键商品的价格正在攀升，尤其是高需求、劳动密集型的培根、排骨、鸡翅和嫩肉等产品，生产已经放缓。

知名金融博客零对冲对此发表观点称，短缺既是通胀上升的原因，也是通胀引发的结果。