又有造车新势力补偿老车主！现金折让、保值换购、电池包升级三选

有了小鹏汽车因为G3升级引发老车主不满的前车之鉴，此次威马汽车在宣布上线新版EX5后不久，便推出了老车主关怀方案。

《国际金融报》记者采访了数位车主后发现，虽然威马汽车推出整体的补偿方案与小鹏汽车的大体类似，但老车主的态度却截然不同。有业内人士对记者分析称，威马汽车的方案瞄准了老车主最关心的续航问题，一定程度上缓解了他们的焦虑。

补偿三选一

8月15日，威马汽车推出了A、B、C共3种解决方案，分别为现金权益、“威马Care+”计划及电池包付费升级服务。

A方案针对已购车型用户，提供5000元（EX5 300）、10000元（EX5 400）和20000元（EX5 500/Pro）三档免费现金折让券，可用于未来车辆置换、增购及转让给他人购买威马汽车时作为现金抵用。

B方案允许已购车用户在10月31日之前，以1666元、2666元或3166元的优惠价格购买“威马Care+”保值换购计划——即汽车电池终身质保，自开票日起三年内，威马将以6.18折回购消费者的车辆，再通过补交差价购买威马新款车型。

C方案允许用户进行电池包付费升级，自购车开票日起18个月后，用户可以付费选择升级电池至该服务执行时的同平台最高续航版本，价格从2万元至7.8万元不等，老用户如果购车超过3年，升级电池的价格将降至最低。但是选择C方案，老用户将无法获得威马整车质保、6.18折回扣等其他权益。

对此，威马汽车相关人士向《国际金融报》记者表示，威马推出用户关怀方案，旨在从根源解决用户电池衰减与残值焦虑，进一步降低未来换购成本，为用户提供车辆全生命周期的价值管理和保障。

消费者“平静”接受

此前，小鹏汽车在升级G3时，由于新款G3性价比远高于老款，且老车主补偿方案无法令老车主满意，引发了消费者大规模“维权”，余波至今都未能消退。

《国际金融报》记者注意到，在数个威马车友群中，消费者对于威马“老车主关怀方案”的态度较为平淡，即使偶有消费者表示不满，也没掀起太大的波澜。

小鹏在推出新车之后，曾推出了与威马A、B方案类似的补偿计划，但即便如此，小鹏汽车依然无法令老车主满意。彼时，小鹏汽车表示，老车主可以获得价值1万元的积分补偿，可用于车辆保养、超充充电、车辆维修、兑换精品和本人及直系亲属新车增购；或者G3 2019款三年6折保值置换回购，用于补差价换购小鹏汽车。

相比之下，威马汽车和小鹏汽车最大的差别在于C方案，威马允许老用户进行电池包付费升级。对此，汽车分析师孙少军认为，C方案正是瞄准了车主最大的痛点——续航。

“电动车主最大的忧虑无疑是续航里程，小鹏老车主最大的不满也是因为新款汽车的续航高了太多，老款用户却没有任何可供选择的方案。此次威马的C方案可以说在某种程度上缓解了老车主在续航里程方面的焦虑。”但孙少军直言，但选择C方案的用户却不会很多。

一位威马汽车的消费者也向《国际金融报》记者表达了相同的态度：“换电池方案3年以后才合算，但电池、电动车的更新日新月异，3年之后的发展无法预测。”与此同时，在数个威马汽车车友群之中，消费者讨论更多的也是A方案提供的现金权益，B、C两个方案几乎“无人问津”。

在消费者眼中，C方案或许是“噱头大于实用”，但为何威马车主态度与小鹏截然不同？

孙少军认为，这是汽车营销中的“安慰剂效应”。“消费者很清楚电动汽车的发展，他们需要的是有一个方案‘垫底’——在购买老款车型时，厂方推出续航升级方案，能够让老车主心安理得地付钱，即便他们很清楚性价比很低，未来也不会选择。”

孙少军还举例表示，在先前本田新雅阁上市时，雅阁只提出了1.5T发动机车型，一度不被消费者认同。而为了刺激消费者购买，本田随后上市了价格更贵的雅阁混动车型，对比之下，1.5T的雅阁显得非常“实惠”，因此，雅阁混动直接刺激了1.5T雅阁的销量。同时，在长期正向口碑影响下，消费者对于1.5T的接受度越来越高，目前月平均销量已达2万辆。相比之下，主推3缸发动机的福特新福克斯由于没有推出任何消费者可选方案，且3缸发动机未能获得消费者信任，直接导致口碑和销量的“双崩塌”。

（国际金融报记者 张珩）