ETC最强风口之下，股份制银行为何集体“静悄悄”？

ETC就像八月的天气，突然热了。

银行、微信、支付宝四处“攻城略地”，朋友圈被彻底“攻陷”，甚至有人表示为了完成ETC指标，去买了辆车……A股市场上相关概念股更是一骑绝尘。

近期，《国际金融报》记者多方采访后了解到，ETC营销进入了白热化阶段，甚至有银行中后台人员加入营销战场，刷屏、蹲点、拉亲友……各种营销手段“一个都不能少”。

然而，在国有大行卖力“摇旗呐喊”的同时，股份制银行却大多没有动作。这种“温度差”的背后究竟有何原因？

名词解释

ETC，即Electronic Toll Collection，是一种国内外都在开发并推广的电子自动收费系统，旨在使车辆通过公路、大桥和隧道等处的收费站时，不需停车便能交费。

ETC有多疯狂？

加大折扣力度、摆摊蹲点、拉亲友……为了推销ETC产品，一些银行堪称“全员出动”。

“不仅网点营销人员，我行即使是中后台人员也有营销任务。”某国有大型内部人士向《国际金融报》记者透露，该行根据所属部门不同，分配指标略有区别，但基本全行每个员工均被分配了ETC完成指标。“甚至正在休产假的非营销部门同事，也被分配了约20个任务，如完不成，统一按照每个50元罚款”。

另一位国有银行支行客户经理也对《国际金融报》记者表示，上级领导都特别重视ETC业务，而且完成率还与领导的KPI挂钩，该支行平均每天有500个任务指标，但最好的情况下每天也才完成300个。

“大一些的分支机构指标还要更多，我们现在都要疯了，亲友基本问了个遍，朋友圈刷屏到没朋友，见到有车的都双眼泛光想去问问要不要办ETC。为了完成指标，员工还轮流出去外出营销，去企业摆摊、跑小区蹲点等。”上述支行客户经理称，即便是这样，要完成任务仍非常有难度。

据民生证券测算，政策要求2019年底全国ETC用户数量突破1.8亿。但数据显示，截至2019年5月底，国内ETC用户数仅约8367万，也就是说，还存在近1个亿的缺口。

据相关媒体报道，有业内人士透露，目前工农中建交五大行都领了ETC指标，最多的两家分别领了6000多万和5000万个设备。

在政策红利之下，ETC概念股迎狂欢。

东方财富Choice数据显示，截至7月19日收盘，19只ETC概念股中，次新股博通集成从年初至今上涨272.3%；金溢科技、万集科技更是在今年实现扭亏为盈，今年以来股价分别上涨202.53%、103.89%。

7月9日，A股上市公司万集科技发布的2019年半年度业绩预告，公司预计2019年半年度收入较去年同期增长40%至50%。其中，ETC业务收入增幅较大。报告期内，ETC电子标签销售总额增长超过一倍。

另一家同样以ETC业务作为主营业务的A股上市公司金溢科技，也在近期发布了2019年半年度业绩预报的修正公告，修正后归属于上市公司股东的净利润为4200万至4800万元，较4月时发布的800万至1300万元的盈利预期有大幅提升。

股份行“静悄悄”

ETC营销热度仍在持续，但意外的是，被称为“最强风口”的ETC似乎仅周旋于国有大行及如微信、支付宝等头部支付平台间，多数股份制银行及中小型银行“静悄悄”。

《国际金融报》记者注意到，在朋友圈“攻陷”战中，较少能够看到股份制银行人的身影。

7月18日，记者对沪上多家股份制银行网点的采访中也了解到，如浦发、平安、兴业、中信、招商、民生等多家股份制银行均未在上海地区开展ETC业务。

“我行确实没有开展ETC业务，后续是否会开展还没接到通知。”中信银行某支行网点客户经理对《国际金融报》记者称。

平安银行、招商银行工作人员也表示，目前暂时还没有，后期会推，但这个月肯定上线不了。

对于“冷暖”差异，某国有大型银行省行中层领导张杰（化名）对《国际金融报》记者表示，“ETC固然有开拓的价值，但银行现在均是在倒贴钱开拓。”

张杰称，该行已将ETC营销升为战略高度。对于国有银行而言，是有责任及义务将政策落实并不计较利益得失的，但股份制银行还是要进行成本核算并决定推广与否。而小银行不推行ETC，一方面原因是他们不具备开发ETC相关产品的技术实力，例如，如何将ETC与信用卡、储蓄卡关联等都是需解决的问题；另一方面，ETC业务后期也需要较高的运营成本及维护费用，如果仅为了ETC产品动用更多的人力、物力，显然不太可能。

“ETC用户数量有限并且可见，想要争夺必然需要付出更大的营销成本，例如，OBU设备的补贴、通行费折扣、各种增值优惠以及人力成本等。”苏宁研究院高级研究员黄大智也对《国际金融报》记者称，各机构会根据自身的需求及资源禀赋来制定计划，这也是为何各机构间优惠力度有所不同的原因。

另据业内人士透露，一般在银行办理ETC的“福利”包括免费赠送ETC设备、100元至168元高速通行票或110元至150元加油票、通行费9折至95折（部分地区通行费有6折优惠，但有额度上限），整体估算下来，银行办理一台ETC至少要承担300元左右的费用。

爆发另有深意

对于ETC的爆发，多位业内人士认为，并不仅限于支持政策，其背后也隐含深意。

“在汽车行业内，尽管有比ETC更好用的不停车收费技术，ETC只是实现了V2X（车对外界的信息交换）的应用之一，不过这些普遍不如ETC更具成熟及稳定性。”某头部车企战略咨询研究人士对《国际金融报》称，ETC的爆发不仅来源于政策的红利，它也是目前市场上高速通行收费的最佳选择。

该研究人士认为，ETC时代的来临，也将使全国高速公路收费站面临改建，也能起到带动基建、刺激经济的作用。

5月16日，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，方案要求进一步深化收费公路制度改革，加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，两年内基本取消全国高速公路省界收费站，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站。

另据百度地图数据，截至目前，全国共计有24000多个收费站。换言之，即使按照每个收费站3个窗口改建，也将高达7.2万多，将面临一次大的整改。

黄大智补充称，“在目前主流的高速通行支付方式中，ETC的技术优势和用户体验优势显而易见，而ETC这种不停车收费方式也与车辆节能减排、倡导低碳经济发展的理念不谋而合，此种转变也将能够带动上下游产业链的发展。”

ETC这波浪潮还将持续多久？

黄大智认为，ETC支付的市场想象空间是有限的，即国内的车辆保有量有限。按照政策部署，2019年底要实现1.8亿的ETC用户，剩余的空间已经有限。若年底稳步实现发展目标，ETC大战热度就会下降。

从民生证券对市场规模的测算数据中也可见窥见一二。数据显示，在2019年至2021年，OBU市场空间分别为79亿元、31亿元及18亿元；ETC市场空间为101亿元、57亿元及21亿元。

（国际金融报记者 马嘉辛）