奇瑞星途出师不利，尹同跃第三次冲击高端品牌之路仍坎坷

近日，奇瑞汽车正式成立第七个事业群“智能汽车事业群”，对外运营主体为“雄狮科技”。据奇瑞汽车董事长尹同跃透露，“雄狮科技的最先进成果，都要求先用到星途上。”

然而，被尹同跃寄予厚望并且获得了众多资源的奇瑞高端品牌“星途”（EXEED），自上市以来却“步履蹒跚”。

对于奇瑞汽车来说，冲击高端之路不好走。

销量目标仅完成3.8%

今年年初，在星途TX量产下线活动上，尹同跃表示，星途2019年的“小目标”是年销10万辆。4月份的上海车展期间，星途旗下首款SUV星途TX/TXL正式上市。并且在6月18日工信部网站的第321批《道路机动车辆生产企业及产品公告》名单中，星途的第二款车LX也已经在列，预计在年内上市。

但在销量榜单上，星途距离10万辆的“小目标”依然有较大的差距。乘联会数据显示，今年5月，星途的销量仅为1701台；截至5月底，星途的累计总销量为3814辆，仅完成了10万辆目标的3.8%。

反观星途的竞品，长城旗下国产高端品牌WEY和吉利旗下领克的销量表现却相对较好，乘联会数据显示，5月，WEY的销量为6217辆，前五个月累计销售40129辆；领克5月的销量为9190辆，前五个月累计销售47222辆。

虽然受当前车市整体环境影响，上述两款车型当前的销售势头已有所放缓，但值得注意的是，领克和WEY刚刚上市时，月销量均破万，2018年全年，WEY全系销售13.9万辆，领克则销售12万辆。相比之下，星图的开局实在称不上优秀。

两度冲击高端告败

星途为何开局不振？

汽车行业分析师孙少军向《国际金融报》记者表示，在车市整体下跌的大环境下，奇瑞品牌难以支撑星途的产品力。

2018年初，奇瑞汽车定下了“确保90万辆，争取100万辆”的目标。但截至2018年末，奇瑞汽车的年销量仅为54万辆，同比下滑2.1%，目标完成率仅有6成。相比吉利汽车的150万辆（目标158万辆）和长城汽车的105万辆（目标116万辆），奇瑞汽车的表现较差。

今年，奇瑞汽车明显低调了许多，只分别为旗下捷途和星途定下了15万和10万辆的销售目标。截至5月底，奇瑞的整体销量为20.8万辆，同比微增3.4%。

“WEY的背后是长城汽车这样的国产SUV头牌，领克背后则是吉利和沃尔沃，这些厂家用了10多年的时间，花费了无数心血建立起营销体系，相比之下，奇瑞星途无论从产品制造、品牌建设，还是营销渠道来说，都才刚起步。”孙少军指出。

《国际金融报》记者注意到，星途官网显示，目前已经建成的星途4S店共有89家，即使在上海，星途也仅有一家4S店，而领克官网显示，其4S店多达268家。在渠道建设上，星途依然还有很长的一段路要走。

实际上，星途已经是奇瑞汽车第三次试图建立的豪华品牌。早在10年前，奇瑞汽车就曾经试图通过瑞麒、威麟建设高端品牌，但最终在2012年宣告失败。

2007年，奇瑞汽车成立了观致汽车的前身——奇瑞量子汽车有限公司（2011年末改名为“观致汽车”，后统称“观致汽车”）。公开资料显示，奇瑞汽车在10年期间为观致汽车投入超150亿元。然而，成立之后，观致汽车亏损不断，仅在2014年至2016年期间，其累计亏损就超过66亿元。业内认为，观致汽车严重拖累了奇瑞汽车的业绩，连年亏损也最终导致观致汽车在2017年被出售给了宝能。

如今，随着星途的上市，奇瑞汽车又一次冲击高端品牌，至于最后是否能够成功，还有待时间和市场的检验。

（国际金融报记者 张珩）