拯救“神龙”

从推出风靡一时的富康到频繁被传“退出中国”，再到提出“重回赛道”，神龙汽车“逆天改命”显得十分艰难。

日前，《国际金融报》记者从PSA集团处获悉，为进一步改善神龙汽车的经营现状，神龙汽车两大股东PSA集团与东风汽车集团宣布了一系列“输血”计划。

PSA集团将于今年第四季度向神龙汽车提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，东风汽车集团也将为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供支持，但并未透露具体金额。

此外，自2020年起至2037年期间，PSA集团每年将向神龙汽车提供上亿元资金，用于神龙汽车东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。与此同时，两大股东也已决定于2021年第一季度对神龙汽车进行增资。

神龙汽车方面表示，上述一系列举措再次表明了PSA集团及东风汽车集团对长期发展神龙公司的决心。但一位业内人士向记者直言“没多少钱”，这点资金投入对于神龙汽车来说“不痛不痒”。

漫长自救之路

谈到神龙汽车，或许很多人会觉得陌生，但神龙汽车旗下两大品牌东风雪铁龙和东风标致的知名度并不低，均曾是主流合资品牌，2015年时总销量已突破70万辆，富康更是作为当年的老三样之一留在一代人的记忆深处。

但在经历过高光时刻后，神龙汽车迅速陷入颓势，2016年其销量同比下滑14.77%至60.02万，之后几年销量同比跌幅更是逐年扩大，2017年-2019年三年间销量分别为43.4万辆、25.34万辆、11.35万辆。

今年8月，神龙汽车双品牌总销量仅剩2911辆；前8个月累计销量仅2.97万辆，同比下滑63.36%。

在不到5年时间内，曾经的主流车企神龙汽车迅速被边缘化，甚至一度被传要“退出中国”。

在这期间，神龙汽车一直在尝试自救，包括实施各类复兴计划、卖厂、裁员、频繁高管调整等。

由于销量下滑严重，神龙汽车的四个工厂产能严重过剩，甚至有2/3处于闲置状态，因此选择卖厂和裁员则可以快速盘活闲置资产和回笼资金。

去年8月，神龙汽车一份内部文件流出，文件内容显示，东风与PSA双方股东达成协议，神龙汽车的员工将从8000人到年底降至5500人，到2022年进一步减至4000人。同时，关闭神龙汽车位于武汉的神龙二号工厂，一号工厂也将因为租约到期被政府回收，这些举措预计可以补充现金流49亿元。

除卖厂裁员外，神龙汽车近几年还数次变更高管。天眼查数据显示，从2019年开始，神龙汽车就开始频繁更改公司主要人员，每年至少三次。

2017年6月，安铁成“临危受命”接手神龙汽车，并提出了旨在让神龙汽车复兴的“重回赛道计划”，实施“三步走”战略，包括2017年站稳脚跟，2018年到2020年重回赛道，2021年到2023年追求卓越。

然而，一直到安铁成在2019年9月被调离神龙汽车，这项计划也未见成效。紧接着，张祖同接替安铁成执掌神龙汽车，又提出了“元计划”，目标是在2020年实现扭亏，但从目前来看，这一目标大概率也无法达成。

9月17日晚，神龙汽车又宣布了一项高管变更，陈彬接替法方派驻高管罗思博，担任神龙汽车有限公司总经理，这距离罗思博被委派为神龙汽车总经理才一年多时间。9月2日，陈彬才刚接替李军担任神龙汽车执行副总经理。

单人难解沉疴

“神龙汽车多年的积弊仅靠一个人难以扫除。”汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示，神龙汽车频繁更换高管无疑和销量惨淡有关，但这样的举措反而可能会让神龙汽车陷入动荡局面。

在任万付看来，神龙汽车出现“断崖式”的销量下滑，既与内部管理混乱、新规划执行力不足有关，也有研发投入、产品力不足，难以抓住市场真正需求等因素影响。

“神龙是到了生死的边缘，这个不能回避。东风和标致雪铁龙这两方都输不起这一仗，我们现在已经开始有实质性的动作。”陈彬在上任神龙汽车总经理后对媒体坦言，PSA将划拨一笔大额用于支援神龙缓解资金压力，这部分资金将主要放在营销方面，用途不受限制，同时东风汽车也会在资金上对神龙汽车进行一次大额的帮助。

除来自股东方的资金支持项目外，神龙公司董事会近期也决定在今年第四季度再补充1.5亿元商务费用，以强化各地区的区域营销，以支持公司整体销量的筑底反弹。

另外，《国际金融报》记者注意到，此次陈彬的任命有特殊之处。此前，中法股东双方约定，神龙汽车总经理和执行副总经理由东风公司（中方）和PSA集团（法方）轮流选派。但本次，法方选择不派驻执行副总经理。此举意味着法方将公司更大的决策权让渡给了中方，来让中方掌舵“元计划”的实施。

此前，多位汽车分析人士均向记者表示，神龙汽车存在中法股东间内部消耗大、决策混乱等现象，此举无疑可以缓解这种现象。

但汽车分析师张翔向记者指出，神龙汽车现在的关键问题还是出在产品上，其产品偏老化，且基本聚集在偏中低端的市场，在“新四化”变革方面毫无进展，这种车型在市场中只能面临被淘汰的命运。所以在产品力弱的情况下，在市场营销上烧再多钱也没用。

陈彬也承认产品问题是神龙汽车的问题所在。“前些年一些走量产品因为盈利不足被砍掉，现在我们做了调整，打造一些基础的走量产品，维持网络运转，已调整到位”。

但张翔认为，神龙汽车目前最重要并不是打造基础走量车型，而是让产品跟上市场，在智能网联和数字化方面有所建树，这样才能提高产品价值和利润，打开销路。

记者 肖逸思

编辑 沈玉洁

责任编辑 白岩冰