吉利汽车(00175.HK)携手LG化学，设合营加码动力电池

虽然汽车市场5月的数据并不是特别好看，但依然不改大多数人对新能源汽车领域的看好。而随着刺激汽车消费的政策文件密集下发，最近的新能源车市场又开始热闹了起来，就连韩国动力电池企业也想要来切一块蛋糕。

吉利设合营加码上游

6月12日，吉利汽车(00175.HK)宣布，其控股99%的子公司上海华普国润将与LG化学成立合资公司，从事动力电池相关的应用研发、制造、销售、售后服务等业务。据了解，合资公司注册资本1.88亿美元，双方以现金方式出资，其中双方持股比例为50:50。

按理来说，合资公司涉足上游应该是一件好事情，但受大市下挫和销量下滑的双重拖累，吉利股价微跌0.94%，收报12.58港元。

在此之前，吉利汽车刚刚公布了2019年5月销量数据：5月销量达90,309辆，较去年同期下滑约27%。其中，海外出口量达5,498辆，新能源及电气化车型销量达10,155辆。至此，吉利汽车1-5月累计总销量达560,805辆，较去年同期下滑月12%，已完成全年151万销量目标的37%。前5月累计出口量达32,385辆，同比增长384%；新能源及电气化车型累计销量达41,615辆，同比增长达362%。

具体到各车型来看，混动旗舰博瑞系车型的销量为1,541辆，a级轿车帝豪gl的销量为5,046辆，缤瑞销量5,035辆，帝豪及远景的销量分别为16,223辆及5,027辆。博越销量为13,527辆，帝豪gs销量为5,450辆，缤越销量为10,059辆，远景suv销量为4,386辆。吉利首款mpv嘉际的销量为4,164辆。高端纯电动车型几何a销量为1,375辆。

未来2年内，吉利汽车还将有30多款纯电动及新能源车型推出。而要推动新能源领域的进一步发展，动力电池的稳定供应是至为关键的一环，吉利的布局似乎早有端倪。

2018年末，吉利旗下浙江吉润汽车有限公司与宁德时代宣布成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售。根据协议内容显示，新合资公司注册资本10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润(吉利汽车旗下)持股比例为49%。

据了解，近年来，吉利汽车坚持多元化、务实的新能源发展战略，实现了全面自主研发的新能源技术体系和解决方案。目前已拥有300项核心技术专利，吉利MHEV轻混、HEV油电混动、PHEV插混以及三电等领域均已达到全球领先水平。

外资企业卷土重来？

在国内新能源汽车发展如火如荼之时，外资新能源电池企业自然也想要进来分一杯羹。

数据显示，受新补贴政策加速退坡及国内宏观经济环境的影响，2019年二季度新能源汽车销量增速有所放缓。2019年6月三部委出台推动消费品更新升级的相关政策，从供给、消费、配套等方面推动新能源汽车行业实现高质量发展，要求各地取消对新能源汽车的限行、限购规定。该政策的出台及双积分政策调整趋严有望破除新能源汽车消费的市场壁垒，拉升后市销量。

（图源：渤海证券）

而在新能源汽车产业链中，2019年一季度中游三电及辅材环节营收增速位居各个环节前列，分别达到83%和48%。细分环节中动力电池板块增速最快，达到91%。主要由于下游需求旺盛，各主要电池生产厂商前期新增产能逐步释放。根据GGII数据，2019年一季度国内动力电池装机量达到12.32GWh，同比增长179%。

因此某种意义上来说，选择和吉利汽车合作的LG化学，也在借此机会开拓中国市场。无独有偶，日前也传出转型造车中的恒大掌门人许家印赴韩国考察SK集团，双方探讨在新能源汽车、动力电池等领域展开深入合作可能性的消息。

当天，许家印在会见SK集团董事长崔泰源时表态称，恒大将与SK集团强强联手，共同推动新能源汽车技术发展，并提出与SK集团联手，将进一步巩固恒大在新能源汽车的技术优势。值得注意的是，不论是LG化学，还是SK集团，都已经表现出对中国新能源电池市场极大的兴趣，此番欲借设立合资公司入局，或将对譬如宁德时代、比亚迪等中国新能源电池企业构成直接竞争。

不过，外资深入在华市场也并不是一件易事。2018年锂电锂电设备环节增速达到64%，主要由于国内动力电池厂商在2018年纷纷加大扩产力度，新增产线不断增加，锂电设备制造环节率先受益。国内锂电设备制造厂商的技术实力近年不断提升兼具性价比优势，进口替代效应日益明显。国内主要的几家锂电设备制造商均为上市公司，营收增速充分体现了行业快速增长的态势。

总体而言，外资企业越发重视在华市场，也在肯定了新能源汽车行业的上升空间。对于国内新能源电池企业来说，有竞争才有促进行业进一步发展的动力，外资进入也将在一定程度上提供技术升级的思路，淘汰落后产能，促进行业健康有序发展。